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飛行員是一個(gè)讓很多人羨慕的職業(yè)。 成為一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢想。 神秘、高薪是大多數(shù)人對這個(gè)職業(yè)的第一印象。 飛行員的工資和福利怎么樣？ 以下是小編為您整理的。 飛行員的工資和福利怎么樣？ 歡迎閱讀、收藏。

飛行員也分為三級、六級、九級：空軍飛行員、民航飛行員、通用航空飛行員。 不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的！

在治療上，我們主要看三個(gè)方面：

1、薪資福利

2、生活條件

3. 政治待遇

軍用航空飛行員工資

收入比民航低飛行員的工資，但福利好，政治地位高！

1、薪資：

只要是軍用航空飛行員，都是現(xiàn)役軍官。 在薪資福利方面，與同級別、同軍銜的普通軍官相比，僅多了飛行級別和飛行時(shí)數(shù)兩項(xiàng)津貼。 其中，飛行級別分為特級、一級、二級和三級。 特級最高月價(jià)約2600元，三級月價(jià)最低約600元。 飛行小時(shí)補(bǔ)貼根據(jù)所用飛機(jī)的類型略有不同。 飛行三代機(jī)（如蘇30）每小時(shí)費(fèi)用約600元，而飛行運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)每小時(shí)費(fèi)用不到200元。 例如：一名18歲入伍、飛行20年的上校軍銜一級飛行員，每月工資收入（含飛行小時(shí)津貼）僅有1.5萬元左右。

2、居住條件：

軍用航空飛行員的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。 在飲食方面，航空部隊(duì)設(shè)有航空服務(wù)廚房，配備專門的服務(wù)人員和營養(yǎng)師，所有食品都要經(jīng)過檢驗(yàn)。 航班上提供各種豐富的零食，水果全年供應(yīng)。 醫(yī)療方面，飛行大隊(duì)有航空醫(yī)院，部隊(duì)醫(yī)院有空勤部（有的醫(yī)院干脆與高級干部病房合并），全軍有空軍總醫(yī)院。 治病不花一分錢。 至于飛行裝備就更不用說了，從上到下，從內(nèi)到外，春夏秋冬，應(yīng)有盡有。 軍用航空飛行員畢業(yè)分配到部隊(duì)后，居住的飛行員公寓（兩人間）一般是部隊(duì)內(nèi)設(shè)施最好的建筑； 結(jié)婚后優(yōu)先考慮公寓住房。 家屬可以隨軍安置，駐扎困難偏遠(yuǎn)地區(qū)的飛行員家屬甚至可以特招入伍。 雖然孩子高考時(shí)不能享受加分，但報(bào)考軍校就另當(dāng)別論了。 每年，飛行員都會(huì)進(jìn)行為期 30 天的強(qiáng)制性健康休養(yǎng)，輪流在全國各地的空軍療養(yǎng)院進(jìn)行。 另外還有20-30天帶薪休假（探親假），往返路費(fèi)報(bào)銷！

軍用戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一般可以在42歲至47歲之間停飛； 運(yùn)輸和直升機(jī)飛行員一般可在47歲至52歲停飛。其中，飛行17年及以上的還可以獲得一次性停飛補(bǔ)貼。 停飛后，可以安排他們像普通軍官一樣轉(zhuǎn)業(yè)，成為公務(wù)員； 他們還可以自主選擇職業(yè)（除飛行等級補(bǔ)貼和飛行小時(shí)補(bǔ)貼外，工資基本與以前相同），并繼續(xù)與航空公司一起飛行，以利用剩余的精力。

通用航空飛行員福利

入行很容易，但收入、生活、福利、政治待遇都比較低！

1、薪資：

除了公務(wù)機(jī)機(jī)長與民航同等高薪（公務(wù)機(jī)歸為“通用航空”）外，大多數(shù)通用航空飛行員的入行門檻都比較低！ 全國有數(shù)百家通用航空公司，飛行員的收入也各不相同。 在民航領(lǐng)域，要成為機(jī)長，至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)驗(yàn)； 在通用航空中飛行員的工資，這個(gè)過程非常短。 當(dāng)同一批航校學(xué)生去民航當(dāng)二副學(xué)員駕駛客機(jī)時(shí)，同一批通用航空同學(xué)已經(jīng)是一名教員飛行員了。

大多數(shù)通用航空飛行員的工資也是根據(jù)飛行時(shí)間計(jì)算的。 甚至很多公司的時(shí)薪都在300左右（時(shí)薪比民航副駕駛還高）。 但由于近年來國內(nèi)通用航空普遍低迷，航班業(yè)務(wù)量無法保證。 在這種情況下，通用航空飛行員的實(shí)際年收入大多比很多機(jī)構(gòu)目前宣傳的要低得多！

2、居住條件：

通用航空航空的主要業(yè)務(wù)包括航空攝影、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗(yàn)、航空旅游等，由于業(yè)務(wù)比較分散，通用航空飛行員往往需要跟隨業(yè)務(wù)。 對于業(yè)務(wù)較好的通用航空公司來說，飛行員經(jīng)常出差，有時(shí)幾個(gè)月都回不了家。 對于業(yè)務(wù)不佳的通用航空公司來說，很多飛行員常年閑置在家。 雖然容易，但收入很難保證。

3、政治待遇：

其實(shí)這個(gè)詞大概只屬于軍用航空飛行員吧！ 我對民航和通用航空飛行員已經(jīng)不太了解了！

民航飛行員工資

這十年工資收入大幅增長，但政治地位卻大不如前！

1、薪資：

最高級別是私人航空機(jī)長，如果一年飛行1000小時(shí)，平均價(jià)格在150萬左右（130-200W）。

其次，（通用航空）公務(wù)機(jī)機(jī)長飛行次數(shù)少但出勤率高。 飛行次數(shù)最多的機(jī)長每年飛行時(shí)間也很難超過300小時(shí)，但他們卻有大量時(shí)間在國外度過。 他們的平均年收入為130-150W

第三，川航、廈航等地方航空公司的機(jī)長年薪在80萬至130萬之間。

最低的是國航、南航、東航等三大國有航空公司的機(jī)長。 船長的年薪在50萬到90萬之間。 其中南航收入稍高，國航、東航則長期處于墊底。

2、居住條件：

民航飛行員的生活條件和待遇千差萬別，不能一概而論，但與軍航相比，差距還是非常明顯的。 據(jù)了解，除三大航空公司中的少數(shù)航空公司外，大多數(shù)航空公司都提供免費(fèi)空乘人員； 大多數(shù)航空公司的醫(yī)療待遇與普通企事業(yè)單位沒有太大區(qū)別。 在住房方面，除部分公司有員工福利住房外，大部分航空公司只為飛行員提供少量住房補(bǔ)貼； 假期方面，近年來大量航班延誤，導(dǎo)致1000小時(shí)的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時(shí)的飛行任務(wù)。 工作量讓很多民航飛行員多年沒有時(shí)間休假！

身體無問題的民航飛行員原則上可以飛行至60歲。 很多公司重新聘用機(jī)長擔(dān)任模擬器教練，或者參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長的職責(zé)。 在這種情況下，他們可以飛行到63歲。

3、政治待遇：

雖然國際《東京公約》和民航法賦予機(jī)長對飛機(jī)的絕對權(quán)力，但在實(shí)際飛行操作中，機(jī)長很難做出決定，尤其是偏離手冊的決定。 向前和向后看都很容易。 安全還必須考慮公司的利益； 公司的后勤保障往往比較薄弱，空中交通管制員即使提出要求也很謹(jǐn)慎！ 很多時(shí)候，處理比較棘手的突發(fā)事件需要船長做出果斷的決定，但事后總有很多人在那一瞬間的幾秒鐘里尋找船員決策的漏洞和考慮不周。 一不留神，機(jī)組人員就會(huì)被貼上作風(fēng)差、準(zhǔn)備不細(xì)致、航空理論薄弱的標(biāo)簽。 。 這也是為什么近年來飛機(jī)上經(jīng)常出現(xiàn)個(gè)別乘客鬧事的情況，機(jī)長很難輕易行使權(quán)力并采取措施。 筆者認(rèn)為，近年來，警察不敢輕易開槍，隊(duì)長也不敢輕易返回。 大概這些都是符合國情的和諧特點(diǎn)。

總體而言，與軍隊(duì)中軍用航空飛行員提供的保護(hù)和保障相比，民用航空飛行員的生活相對簡陋。 雖然近年來民航機(jī)長的收入和福利大幅增加，但政治福利較十幾年前大幅下降卻是不爭的事實(shí)。

擴(kuò)展信息：

飛行員分類

在航空部隊(duì)中，根據(jù)飛行的飛機(jī)類型分為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、攻擊機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、電子對抗機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和直升機(jī)飛行員。

根據(jù)承擔(dān)的任務(wù)，分為執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員、試飛員和飛行教員。

試點(diǎn)工作內(nèi)容

多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛； 單座飛機(jī)的飛行員不僅負(fù)責(zé)駕駛，還負(fù)責(zé)導(dǎo)航、通訊、偵察、射擊、轟炸等任務(wù)。 那些能夠在白天簡單天氣條件下執(zhí)行任務(wù)的人被稱為氣象飛行員的一種； 能夠在白天的簡單天氣條件和復(fù)雜天氣條件下執(zhí)行任務(wù)的人員被稱為兩類氣象飛行員； 能夠在白天簡單和復(fù)雜天氣條件下執(zhí)行任務(wù)的，以及夜間簡單天氣條件下執(zhí)行任務(wù)的，稱為三類氣象飛行員； 能在簡單和復(fù)雜天氣條件下晝夜執(zhí)行任務(wù)的，稱為四類氣象飛行員，又稱“全天候”飛行員。

飛行員技術(shù)水平

根據(jù)技術(shù)級別的不同，飛行員被分為幾個(gè)技術(shù)級別。 中國人民解放軍飛行員分為特級、一級、二級和三級飛行員。 飛行員的成長通常要經(jīng)過心智、身體、心理、文化的精心選拔，以及航空理論、模擬、實(shí)機(jī)飛行、改裝戰(zhàn)機(jī)的嚴(yán)格訓(xùn)練，成為能夠承擔(dān)戰(zhàn)斗等任務(wù)的飛行員。 飛行員服役達(dá)到規(guī)定年限后，將轉(zhuǎn)入現(xiàn)役。

試點(diǎn)發(fā)展歷程

在航空發(fā)展史上，曾出現(xiàn)過一批做出杰出貢獻(xiàn)的飛行員。 1911年10月23日，意大利飛行員C.皮亞扎首次駕駛布萊里奧飛機(jī)對土耳其陣地進(jìn)行一小時(shí)的偵察，標(biāo)志著該機(jī)參戰(zhàn)的開始。 第一次世界大戰(zhàn)中出現(xiàn)了俄羅斯的阿特洛夫和克魯吉安、德國的里希特霍芬和烏德特、法國的芬克和居內(nèi)梅、英國的門諾克和畢肖普等著名飛行員。 二戰(zhàn)中，蘇聯(lián)飛行員科日杜布在空戰(zhàn)中擊落敵機(jī)62架，波克雷什金擊落敵機(jī)59架，古拉耶夫擊落敵機(jī)57架。 朝鮮戰(zhàn)爭期間，參戰(zhàn)的飛機(jī)已經(jīng)是高速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。 中國人民志愿軍空軍涌現(xiàn)了擊落擊傷敵機(jī)9架的趙寶通、王海英語作文，擊落擊傷敵機(jī)8架的劉玉弟，擊落擊傷敵機(jī)7架。 孫勝祿、張繼輝等飛行員。 他們均被授予“一級戰(zhàn)斗英雄”稱號。

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