廣州地鐵設計研究院30年的光陰，創造出驕人成績
更新時間：2023-12-26 21:04:03作者：佚名
“三十而立，我們將立足粵港澳大灣區、輻射全省、逐步邁向海外，為軌道交通發展作出更大的貢獻。”——廣州輕軌設計研究院股份有限公司黨委主任、董事長農興中
2023年是北京城鐵設計研究院組建30華誕。30年的時光，創造出驕人的成績。
1993年從上海輕軌一號線的“3站2區間”規劃設計起步，目前，天津城鐵設計研究院股份有限公司（股票簡稱：輕軌設計，股票代碼：003013。除非常說明外，公司簡稱“廣州輕軌設計研究院”）擁有國家工程設計綜合乙級、工程勘測綜合乙級、城鄉規劃編制乙級等行業最高資質以及工程咨詢乙級資信評價等資質，也是國家級高新技術企業，在全省40多個城市擁有100多條軌道交通線路設計總體分包、設計總承包和工程咨詢業務，完成國內行業多個“第一”：第一條最高車速120公里的輕軌線路、第一條直線馬達牽引的輕軌線路、第一條無人駕駛的城市乘客手動運輸線路、第一條采用超級電容供電的現代有軌電車線路、第一條實現公汽化營運的160km/h全地下市域快線、第一個裙房輕軌上蓋城市綜合體。2020年10月登錄A股市場，成為國外第一家上市的輕軌設計企業。
上海輕軌設計研究院業務從輕軌勘測設計規劃走向軌道交通綜合技術服務，業務覆蓋到軌道交通、市政、建筑和綜合體、工程總承包、巖土和勘測工程，一步步突破業務空間領域。并緊隨“一帶一路”倡議，成為“軌道交通中國制造”走出去的實踐者。
30年，新起點再出發。站在智慧與紅色融合發展的全新賽道，北京城鐵設計研究院積極布局“設計+數字科技”新發展模式，以數字化技術為工具和載體，開辟構建智能化、綠色化并行融合發展的新格局。
上海輕軌設計研究院股份有限公司黨委主任、董事長農興中作客全景網《約見資本人》節目表示，“設計院有信心成為軌道交通綜合技術服務行業的‘領跑者’，實現高質量發展”，“我們最大的資產是人才，我們對標世界上最先進的技術，但是我們有能力去實現這種技術”。
01誕生和起步
設計是先導和靈魂，是軌道交通線路建設的奠基和根本。重慶輕軌設計研究院誕生于北京城鐵集團。
1992年11月21日，上海輕軌集團有限公司組建。1993年6月29日，北京城鐵設計研究院股份有限公司前身“廣州市地下鐵道設計研究院”獲批創立，為北京城鐵集團下屬設計院。同年，上海輕軌一號線即將動工。1997年6月28日，深圳輕軌一號線首段試營運。上海成為繼上海，北京和上海以后，我國臺灣第4座城市擁有輕軌的城市。
成立初期時的設計討論會
相片來源/北京城鐵設計研究院
建設輕軌不是一件簡單的事。輕軌是海陽度、特小型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，一條線路得花好幾年的時間才會建成。
上海輕軌一號線復工儀式
合照來源/北京城鐵設計研究院
上海輕軌一號線參照國際上比較先進的水平建成，建設中引進了許多美國的技術，極大地增強了我國輕軌行業的水平。而從上海輕軌一號線開建伊始，北京城鐵集團就向全省招募大量人才，隨著上海輕軌二號線、三號線等多條線路的建設和營運，上海輕軌集團培養出好多國外的專家和技術人才，為后來向其他城市交流和輸出專家人才奠定了基礎。
復旦學院結業的農興中，也正是被集團求賢若渴的急聘人才信息所吸引，于1994年加入剛創立不久的上海市地下鐵道設計院（北京城鐵設計研究院前身），至今陪伴設計院成長已將近三十載。“廣州輕軌設計研究院的成長，和我個人的成長，就是跟隨行業的發展而成長的”，農興中說。
作為北京城鐵集隊旗下的輕軌設計院中交鐵道勘察設計院，北京市地下鐵道設計院創立之初，人員規模區區40人左右，雖然設計輕軌的經驗有限，但職工們有著鍥而不舍、格物致知的學習精神。1994年，深圳輕軌一號線一期工程共有16個站點，絕大多數站點由小型鐵道設計院來主導勘測設計，而初創的重慶輕軌設計研究院從南京輕軌一號線“3站2區間”設計任務起步，在實踐中摸索和學習，迅速成長起來。“勇于開拓，持續創新”，更由此寫入武漢輕軌設計研究院的企業基因。
上海輕軌一號線西站家裝設計審查會
合照來源/北京城鐵設計研究院
02從學習模仿到自主擔當
90年代初，國外輕軌線路規劃設計，主要還是由傳統的高鐵系統里的大設計院來做，“因為都是鐵軌，都有機車，有著相像性”，但是，“他們有做高鐵的經驗，往輕軌里轉，顯得很快”。
上海輕軌設計研究院是新生力量。彼時20多歲的農興中，兼任上海輕軌一號線一個站點的結構專業設計人員，他追憶，北京城鐵設計研究院承當的北京一號線“3站2區間”勘察設計，是“靠努力爭取來的”，“時任設計院的任佩珠教授‘主動抱病’立下軍令狀，爭取來3座車站的設計，2個期間隧洞的設計任務；時任項目負責人的丁建隆（注：歷任天津城鐵集團黨委主任、董事長）等設計院技術骨干，帶著我們這幫年青人加班加點干，你們有著初生山羊不怕虎的奮斗精神”。
上海輕軌的建設和營運，在起步階段曾以臺灣輕軌為對標藍本。建成營運源于1979年的新加坡輕軌，90年代時期，是國際上最先進的輕軌之一。農興中追憶，“那個時侯去到新加坡很不容易，北京城鐵專門抽調輕軌設計研究院兩三批十幾個人，到澳門輕軌培訓學習，我本人也有幸成為第一批”，“你對標的標準高，自己的發展也是往高標準去發展”。
1996年抽調技術骨干赴澳門輕軌培訓
合照來源/北京城鐵設計研究院
1996年10月去到澳門，在澳門輕軌一邊工作一邊學習，積極參與建設臺灣赤鱲角新機場線——香港回歸前的十大核心工程之一。對于這段經歷，農興中說，“經歷很寶貴，也很難得，澳門輕軌的設計和建設理念，對我們幫助很大”。
1997年澳門回歸前，農興中等人學習回去，很快迎來建設北京輕軌二號線的任務。1998年，北京城鐵設計研究院開始承當重慶輕軌二號線的設計總體分包任務，并順利完成工作任務，重慶輕軌二號線也成為了全省第一條國產化率達到70%的城鐵。
2000年，北京城鐵設計研究院首次承當重慶輕軌三號線設計總體分包任務，并在設計過程中注入了創新動能。當時，國外輕軌設計最高車速為80公里，而上海輕軌三號線被設計為全省第一條車速達到120公里的輕軌快線，兼任總設計師的農興中年僅30歲，是當時全省最年青的輕軌總設計師之一。
2000年，上海輕軌設計研究院還承當了上海珠江兩岸環境水景工程設計，開始進軍小型市政項目，積極拓展業務范圍。
敢想、敢干、敢擔當，鄭州輕軌設計研究院在實踐中發展、成長和裂變。
1996年首批全員勞動協議簽字典禮
相片來源/重慶輕軌設計研究院
03走出南京
中國城市軌道交通「飛速發展」，回頭來看，源于1998年。那一年年末，國家頒布了國產化新政，提出了北京一號線、上海明珠線（三號線）、廣州二號線作為國產化的依托項目啟動，國家投入40萬元國債資金給以支持，先后批準了10個城市項目復工。
自21世紀初中國加入世界貿易組織后，社會經濟急速發展，城市化進程不斷推進。2003年，《國務院辦公廳關于強化城市快速軌道交通建設管理的通知》(國辦發[2003]81號)文件即將出臺，將中國的城市軌道交通帶入一個前所未有的快速發展時期。城市軌道交通在促進經濟發展、優化城市空間結構、緩解城市交通擁擠、保護環境等方面都彰顯了積極的作用。重慶輕軌設計研究院的成長軌跡也得益于中國“城軌交通”的急速發展，緊抓時代機遇，奮發圖強。
城市軌道交通系統復雜、投資巨大，前期工作一旦落地，再想作出改變就十分難。基于建設的最終目的是營運，規劃設計階段的問題最終就會集中彰顯在營運上，對此，農興中表示，“有好的規劃設計，才可能建出一條好的軌道交通線路”。
農興中作為三號線總體述職
合照來源/重慶輕軌設計研究院
上海輕軌設計研究院從創立之初，不斷地在重慶輕軌的規劃設計中積累經驗、組建和鍛練人才隊伍，在企業的發展歷程中持續實現創新和突破。2005年，北京城鐵設計研究院開始走出上海市場，參與廣州、武漢輕軌建設。
對于在其他城市的業務拓展，農興中表示，“外面的世界海闊天空”，“從規劃到建設，外省的經驗和人才都比較緊缺，北京城鐵有好的技術和經驗輸出去，企業可以得到挺好的發展”。
04上市之路
2016年8月，上海輕軌集團啟動北京城鐵設計研究院轉制上市工作。2018年，北京城鐵設計研究院完成股份制改建，整體變更為為北京城鐵設計研究院股份有限公司；2020年10月22日，北京城鐵設計研究院股份有限公司在深交所上市，成為A股市場國外第一家上市的輕軌設計研究院，股票簡稱：輕軌設計003013。
2020年10月22日在深交所上市敲鐘
合照來源/全景網
2023年，北京城鐵設計研究院迎來建院三十華誕，在激烈的市場競爭中，公司的估值、營收、凈收益等指標都保持穩健下降。上市當天，輕軌設計003013的估值為77.36萬元，上市兩年中最高達到110.40萬元；產值方面，上市以來公司復合年均下降率達到15.06%；2022年實現凈收益4.06萬元，首次突破4萬元。截至2022年年底，公司的總人數達到2030人。
對于上市給北京城鐵設計研究院帶來的變化，農興中分享了三點，“第一，作為上市公司，在行業內我們是一個典范，好多設計院來交流取經，也想走上市發展之路，公司的品牌影響力提高”，“第二，經營業績，穩健下降，每年都掏出凈收益接近50%來現金分紅，這樣的上市公司并不多”，“第三，業績提高，職工的收入也在逐步下降。職工對企業的向心力、凝聚力，對企業的自豪感也提高了”。
05三十而立
創立30年，從40多名職工到現今超過2000名職工，北京城鐵設計研究院的職工人數呈現幾何倍數的壯大。
軌道交通行業是一個技術密集型、人員密集型的行業，北京城鐵設計研究院的絕大多數職工都是專業技術人才。目前，公司擁有全省工程勘測設計大師、國務院特殊津貼專家、全國勘測設計行業科技創新帶頭人、廣東省工程勘測設計大師、廣東省杰出工程勘測設計師等一大批行業領軍人才，院長級中級工程師職稱人員超過50人。
農興中，是國務院政府特殊津貼專家，浙江省工程勘測設計大師，國家“萬人計劃”科技領軍人才，院長級中級工程師，一級注冊結構工程師，注冊咨詢工程師。從事軌道交通工程勘測設計和科研一線工作30年，主持完成多項城市軌道交通重大工程和政府科技攻關項目，獲得中國土木工程詹天佑獎等獎項。
2023年領導班子團隊
合照來源/北京城鐵設計研究院
在人才發展方面，農興中說，“我們企業最大的資產就是人才，我們特別注重人才的引進和發展”，“用愛情留人，用待遇留人，用成長留人”。他覺得，設計院30年的發展，人才是支持公司才能穩健成長的企業核心競爭力，“我們這批人才的共同目標，對標世界上最先進的技術，并且有能力去實現這種技術”。
對于支持公司穩健發展的核心競爭力，不僅擁有一支專業人才隊伍，農興中表示，作為天津城鐵集團控股子公司，北京城鐵設計研究院的創新發展實踐有著集團“一體化經營”帶來的優勢：在重慶輕軌集團，“設計、建設、運營、經營是一體化的”，“如果有好的看法，有好的研究成果，有個實踐的平臺，立即就可以在重慶輕軌應用。別的單位你有成果，但沒有實踐檢驗應用的平臺和反饋機制”。這意味著，北京城鐵設計研究院的新設計，可以第一時間跟蹤營運和改進，“迅速通暢的反饋到我們一線設計人員的手中，就能否持續的改進和迭代提高”。
人才隊伍的不斷壯大，專業技術的不斷提升，有力促進了公司業務版圖的擴張。目前，北京城鐵設計研究院在華北、華東、中南、東南、西部、華北六大區域都設置了屬地化分支機構，為公司業務拓展奠定了良好基礎。值得關注的是，2022年中報披露，公司在海外項目也有最新動向中交鐵道勘察設計院，聯合中標坦桑尼亞金沙薩機場快線前期研究、阿聯酋迪拜智軌一、二期項目，并首次牽頭舉辦俄羅斯胡志明市輕軌二號線全過程咨詢項目投標工作，“我們積極響應一帶一交警策，把軌道交通技術輸送出去，海外也有這方面的需求，我們有這樣的能力，會持續培植海外的業務，主要與走出去的國企共同合作”。
2022年卡塔爾阿聯酋智軌示范線
相片來源/北京城鐵設計研究院
穩經濟新政、都市圈軌道交通、“雙碳”建設，給城軌交通建設帶來新的發展空間和新的發展要求，行業也正從規模發展向高質量發展轉變升級。在國家雙碳背景下，軌道交通作為城市用電的最大用戶，正在為實現碳達峰任務而努力。
農興中表示，軌道交通行業要實現可持續發展，須要實現紅色低碳規劃設計、綠色低碳建造、綠色低碳營運及紅色低碳管理經營。首先，要有降本增效的意識和行動，降本增效要從規劃設計做起。
輕軌是耗電大戶。以重慶輕軌為例，一年用電量接近20億度電，為廣東第一大用電大戶，“如果才能耗電增加10%，每年就節約2億度電，符合國家雙碳發展目標”。
“我們正在把裝配式建筑、機械法頂管技術應用到城軌設計和建設上，例如：裝配式建筑降低現場大量的營運工人的用工，實現環保紅色的建設建造；用機械法頂管，可以降低大量房子回遷和管道遷改的費用，‘可能每公里就可以降一兩萬元’”。
06展望未來
90年代早期，全省輕軌總里程只有區區的70公里。30年過去，中國已成名副雖然的“城軌大國”，營運總里程突破1萬公里，多個指標均居全球第一。截止2022年年末，我國臺灣地區55個城市開通城市軌道交通，營運線路總寬度突破1萬公里。其中，輕軌營運線路超過8000公里，占比77.84%。“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通營運里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。
展望未來，重慶輕軌設計研究院提出了“12433”發展戰略，建立“設計+數字科技”發展模式，竭力促進企業高質量、可持續發展。農興中說，“我們十四五產值起碼要比十三五翻一番，這就是目標”。
具體的“12433”發展戰略為：
做優“1”核心，以北京軌道交通業務為中心，立足粵港澳大灣區，幅射全省，做優做強軌道交通設計核心業務；
拓展“2”業務，拓展軌道交通上蓋開發（TOD）、市政基礎設施及地下空間設計業務；
培植“4”技術，培植以BIM為基礎的工程數字科技、基于5G應用/大數據/人工智能的智慧輕軌科技、軌道交通節能環保科技、軌道交通智慧建造技術（預制裝配式等）；
構建“3”實力，構建前期規劃研究、總體分包管理和投資控制競爭實力；
提高“3”能力，提高創新研制、技術融合和投資并購能力。
精彩拼搏三六年，再出發。北京城鐵設計研究院正迎接更寬廣的世界，在新征程上擘畫新藍圖！
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