更新時間：2021-06-26 10:24:46作者：admin2
??關于神舟6號：
1、飛船的重量
火箭起飛重量479噸，火箭加上飛船重量約44噸，其它的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體，比人體含水量還大。
飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一：要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭重量。
??神舟六號飛船比神舟五號在重量上有所增加，因此發射神六的火箭也重了不少。
2、軌道高度
在變軌成圓形軌道后，“神5”和“神6”一樣，都是343公里高的軌道上。在軌飛行速度是7。820185Km/s。
3、飛船的溫度
載人航天工程飛船系統熱控制分系統主任設計師范含林說：飛船飛行過程中，向陽面艙外溫度超過100攝氏度，背陽面為零下100攝氏度。
??艙內溫度被自動控制在17至25攝氏度,航天員也可進行手動調節。相對濕度控制在30%到70%之間。
飛船返回時的速度很快，跟大氣層的摩擦產生的溫度達到1600多度，而飛船內要保持20多度。
4、飛船發射時為何有碎片掉落？
火箭在托舉飛船飛離發射塔架騰空而起時，箭體不斷地掉落一些碎片。
??這是為什么呢？
中國運載火箭技術研究院科技委副主任李福昌介紹說，這是火箭保溫的一個措施。為了不讓火箭推進劑的溫度過高或過低，箭體一些部分貼了一些隔熱泡沫保溫材料，火箭發射升空，速度一快、風一大，有些泡沫材料掉了下來，這對火箭成功發射沒有影響。
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5、入軌指令為何由青島站發送？
專家解釋說，點火升空后的船箭分離和入軌過程中，青島測控站的觀測條件、觀測角度和設備控制條件在各個測控站中是最佳的。在青島發送入軌指令，可最大程度滿足飛船接收條件。同時，青島測控站是神六上升過程中的最后一個測控站，如果不在這里發送入軌指令，就會貽誤時機。
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6、發射角度為什么選擇42。4度？
神舟六號飛船上升段飛行時間為583。828秒，把飛船送入一個橢圓軌道，前角是42。4度。為什么選擇42。4度呢？
北京航天飛行控制中心主任席政介紹說，大家會發現，我們的著陸場就位于42。
??4度左右。這樣，飛船每次經過42。4度時，就通過著陸場，使飛船每天至少有一次返回的機會。如果對著陸場的精度要求不是很高的話，我們可能每天有兩到三次返回機會。
7、神舟飛船為什么要改變軌道
神舟六號飛船飛行到第5圈時，在地面指揮控制中心的控制下，由橢圓軌道轉變為近圓軌道。
??為什么要變軌呢？
據航天器軌道計算專家劉迎春博士介紹，神舟飛船與火箭分離后，進入預定軌道入軌點的高度大概為250公里，但由于飛船這時仍保持著較高飛行速度，因此，它并不是在250公里高度做圓軌道運行，而是在近地點250公里到遠地點350公里的橢圓軌道上運行。
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“飛船之所以要改變運行軌道，主要是為了自主應急返回。”劉迎春說。飛船變為圓軌道后，在第一、第三、第五天的運行軌跡基本是重復的，按設計方案，在這種情況下，便于飛船返回主著陸場。同時，圓軌道的自主應急返回方案相對于橢圓軌道來說，要更加便于設計。
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8、神六發射時的加速度
電視中說是4個g左右，航天員訓練時是8個g。
神舟一號：橫空出世
1999年11月20日6時30分7秒，中國第一艘不載人的試驗飛船——神舟一號，從酒泉衛星發射中心發射升空。在完成預定的科學試驗后，于11月21日3時41分在內蒙古中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破！飛行時間/圈數：21小時11分/14圈。
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神舟一號飛船座艙內放置有一個高1。70米左右、身著航天服的男性模擬人。這個模擬人是一個感應器，用于收集返回艙在太空中的溫度、濕度、氧氣等各種試驗數據。
搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
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1992年，載人航天工程列入國家計劃。在全國各有關部門和科技人員的大力協同下，航天科技人員僅用7年的時間就攻克了載人航天的三大技術難題，即研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術，建造了載人太空飛行良好的生命保障系統。
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“我們的飛船比美、蘇的晚40年才發射，但飛船技術水平要和他們現在的相當，要體現技術進步，不能照抄，要迎頭趕上。”王永志說。
短短七八年的時間，中國航天人走完了發達國家三四十年所走過的路。
中國第一艘神舟號無人飛船的發射升空，揭開了中國載人航天技術發展新的一頁。
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神舟二號：全新亮相
神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態與載人時基本一樣。
2001年1月10日1時0分3秒，神舟二號飛船發射升空。1月16日晚上7時22分在內蒙古自治區中部地區安全返回。
??飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈。
我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
??飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
美國一家報紙發表評論說，隨著2001年1月10日，中國成功發射神舟二號飛船，“中國古老的飛天夢想將不僅僅是傳說，中國航天員離上天的日子更近了。”
神舟三號、四號：百折不撓
神舟三號飛船在產品進場的第4天，出現了飛船穿艙插座信號有一個點不導通的問題。
??決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發射！
當飛船船艙內3000多個接點個個導通之后，2002年3月25日22時15分，神舟三號飛船發射升空。2002年4月1日在內蒙古自治區中部地區返回，飛行6天零18小時/108圈。
搭載物品：處于休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。
??據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備均是首次在太空作試驗。
試驗結果表明：飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。
??軌道艙在太空留軌運行180多天，工作正常，預定試驗目標全部達到，試驗獲得圓滿成功！
9個月后的2002年12月30日0時40分，神舟四號飛船在低溫嚴寒條件下發射成功。2003年1月5日19時16分，在內蒙古自治區中部地區安全返回。突破了我國低溫發射的歷史紀錄！飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈。
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搭載物品：除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人”——黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。
??專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利于細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間制藥探索新方法。
前所未有的持續低溫天氣：-28℃，比發射《大綱》規定的最低發射溫度-20℃足足低了8℃！1986年1月28日，美國“挑戰者”號航天飛機失事，就是由于一個O形橡膠密封圈因低溫變形失效而導致的！
經過充分的試驗數據論證和氣象會商，專家們優選了一個較好的窗口，并調整了發射程序。
??低溫嚴寒下，參試人員用149件保暖物品，嚴嚴實實地將火箭關鍵部位包裹起來，同時不斷地吹送熱風，直到臨近發射前15分鐘，才把這些保暖物品撤下來。
神舟三號、四號在全載人狀態下連續發射成功，預示著中國人“摘星攬月”已為期不遠。
神舟五號：神州圓夢
歷史將銘記那一刻：2003年10月15日9時正，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號！10月16日6時28分，在內蒙古中部阿木古朗草原地區安全返回，著陸點與預測僅相差4。
??8公里。飛行時間/圈數：21小時/14圈。
搭載物品：除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
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21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯／俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
這一刻，距中國第一艘試驗飛船發射3年零329天，距中國載人航天工程立項僅11年零25天。
在發射載人飛船之前，前蘇聯進行了5次不載人的飛船升空試驗，美國進行了8次不載人的飛船發射試驗。
??中國的神舟號飛船在進行了4次飛行試驗后，就成功地把人送上了太空。神舟五號飛船的成功發射和著陸，標志著中國載人航天工程取得了歷史性的突破。
不過，在神舟五號飛船進場前進行最后一輪地面試驗時卻發現，返回艙坐椅緩沖機構不能完全滿足緩沖發動機的備份的要求……70天以后，科技人員攻克了這一按正常速度需半年才能解決的問題。
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“我們用了10年時間，完成了一個偉大的歷史任務。這是中國航天史上一個重要的里程碑，也是中國為和平利用空間做出的重大貢獻。”原國家航天局局長欒恩杰說。
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