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哪個挑戰跟以往是相同的？哪個挑戰是只用單一門類的知識能應對的？

再給你看一道物流題，北京交通大學的課堂 ，案例題是物流大數據的應用，是講述運輸政策？還是闡述信息化？供應鏈建模？都不是，他們的任務是：如果你創建了中儲智運，怎樣使它三年達到180億營收？

你看，這是一個真實業務的挑戰，它牽扯的知識有哪些呢？

你需要汲取大量中儲股份的背景知識，得對公路運輸的發展足夠了解， 對公路運輸成本組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付結算、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場……

物流不是按照領域來劃分的，而是圍繞業務單元組織起來的。復合型人才應該是在各個方面都有一定能力，在某一個具體的業務單元要能出類拔萃的人。復合型人才應不僅在專業技能方面有突出的經驗，還具備較高的相關技能。比如隨著IT技術完全融入銀行、保險、證券等行業之中，那么，復合型人才將在未來趨之若鶩。

3、課程變革核心是師資隊伍建設

1931年梅貽琦在就任清華校長的演講中提出“所謂大學者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也”。 清楚闡明了評價一所大學的不是硬件的大樓設備，而是傳道受業解惑的教師。

物流教育走到今天左右為難的境界，師資體系有著不可推卸的責任，來教物流管理專業的師資多是從其他學科領域轉過來的。

比方說物流管理專業建設比較完備的北京交通大學，官網上公開的物流管理專業師資力量（共30位老師）當中：公開自身學科背景的老師共有13位，其中僅有3位（23.07%）有物流相關背景（物流管理工程、物資管理或者供應鏈管理）；6位（46.15%）有管理科學與工程專業的學習背景；4位有數學專業學科背景；其他還有經濟學、交通運輸、機械制造、機車車輛等背景。

鄭州工商學院，這所學校同樣沒有單設物流管理專業教學團隊。商學院管理系 11位老師，大多都是工商管理、企業管理或者市場營銷專業背景，有個別老師有農林經濟管理、旅游管理、邏輯學的學科背景。老師整天忙于賦能“雙一流”、”雙高”、“1+X”，哪有精力去中儲智運了解網絡貨運，去盒馬梳理新零售、去滿幫分析大數據、去光明領鮮體驗生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業案例，那么新的課程迭代如何談起，這不能責怪老師們，畢竟應付“評比”、“迎檢”大于教學本身。

4、因材施教、千人千面的可行性

“圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。

朱熹的理想在移動互聯下是否可以實現，根據篩選甄別學生的特征，為不同性格稟賦的學生提供更加適宜的教育。在大數據、人工智能等新技術下因材施教變得近在咫尺。教師教學“千生一面”的現象應該變為千生千面（抖音、淘寶都已實現）。