恒大境內經營實體恒大地產于更換董事長、總經理等職位
更新時間：2023-02-10 09:05:46作者：佚名
國家企業信用信息公示系統顯示，中國恒大境內經營實體恒大地產于今日更換董事長、總經理以及法人代表。許家印不再擔任恒大地產董事長，柯鵬卸任總經理、法人代表等職位，新任董事長、總經理和法人代表為趙長龍恒大集團董事長，其另一個職位為恒大物業執行董事兼副董事長。
據了解，這只是正常年檢后的董事長、法人變動，不涉及任何控制權、股權等變化。
近半年來，全國各地都被曝出恒大及子公司商票逾期無法兌付的情況。
6月7日，恒大發布聲明回應商票兌付，聲明中稱，“針對我司個別項目公司存在極少量商票未及時兌付的情況，集團高度重視并安排兌付。”
從7月30日到8月3日，淮北礦業、壘知集團、利歐股份發公告稱恒大方拖欠了他們數億款項等等。
8月12日，據央廣網報道，因工程款長期不撥，商票逾期不兌付，恒大昆明多個項目停工。
從商票圈統計的數據來看，2020年，恒大地產商票高達2052.67億元相當于華潤、綠地、融創等十余家房企的總和。
本號解讀：
目前的信息是，許家印并未卸任恒大集團董事局主席。恒大物業趙長龍接任恒大地產董事長，也可能意味著許家印已下定決心出售最優質的資產，恒大地產和恒大物業將有可能作為打包資產一起出售。恒大地產和恒大物業是目前恒大集團最優質的資產。
恒大物業目前股價在6.77元附近，總股本108.11億。中國恒大目前股價5.37元附近，股本132.49億股。
值得一提的是，8月9日市場有消息稱，在有關部門協調下，珠江投資、廣州城投、越秀金控、華潤等城投及萬科、保利等央企正與恒大展開聯合開發的談判，預計將對恒大釋放超過6000億元的資產流動性。
不過8月11日，越秀金控董秘在投資者關系平臺上回復稱“公司目前業務不涉及恒大集團，亦未參與恒大集團的資產重組。”
此外有消息傳出，恒大物業的股權出售對象可能是萬科牽頭的財團，恒大和萬科對此均表示沒有可披露信息。與此同時，有媒體報道恒大曾接觸深圳國資，深圳國資或為恒大汽車的潛在買家。據知情人士透露，恒大汽車出售部分資產，并非整體出售。
汽車業務方面，恒大亦是舉步維艱。
“未來三年將投入450億元同步研發并制造15款新能源汽車車型，恒馳全系列產品于2021年陸續實現全面量產。”2019年，許家印豪言壯語，勾勒著恒大汽車的三年藍圖。
“2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。”今年3月恒大汽車業績溝通會上，恒大汽車管理層依舊自信滿滿。
今年6月恒大汽車的夏季測試啟動儀式上，恒大汽車總裁劉永灼宣布，今年第四季度，恒馳汽車全面進入試生產階段，明年大規模交付。
然而，尚未等到首款車型量產下線，恒大汽車便騎虎難下——巨額虧損下還要面臨被出售的潛在可能。
8月9日深夜，恒大汽車發布盈利預警公告，預計今年上半年錄得凈虧損約48億元，約為去年同期凈虧損約24.5億元的兩倍。公告表示，上半年凈虧損主要由于拓展新能源汽車業務，處于投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用增加及利息支出。
事實上，這并非恒大汽車錄得的首次虧損。恒大汽車3月25日發布的2020年財報顯示，2020年，恒大汽車營收154.87億元人民幣，同比增長175%；實現凈虧損76.65億元，去年同期為49.47億元，虧損同比擴大54.93%。
從營收結構來看，其健康管理分部實現營收152.99億元，同比增長207.52%，貢獻了恒大汽車98.79%的收入；新能源汽車分部實現營收1.88億元，僅占恒大汽車總營收的1.21%，凈虧損為52.20億元。
彼時公告表示，新能源汽車分部收入下降，主要因為電池銷售收入減少，卡耐工廠按照新電池產品改造升級，2020年度主要在清理原有電池庫存。同時，“新能源汽車分部產生龐大經營虧損”，主要來自27.44億元股東貸款的利息開支、22.8億元研發及廣告開支，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元。
需要承認的是，造車作為門檻極高、投入巨大、對資金和產業鏈要求極高的行業，燒錢速度極快，起步階段出現巨額虧損并不意外。財報顯示，理想汽車2018-2020年三年虧損總額為41.23億元，小鵬汽車2018-2020年虧損總額超過78億元，蔚來汽車從2016年到2018年凈虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億元。
相比于新造車們，恒大汽車的投入更顯“壕氣”。2019—2020年，恒大汽車凈虧損分別為49.47億元和76.65億元。這意味著兩年半的時間內恒大汽車累計虧損超過174億元。
值得注意的是，目前一車未賣且未有車型量產的恒大汽車尚未擁有造血能力，只能依靠母公司的輸血與救濟。然而自去年以來，“三道紅線”皆踩的紅檔企業恒大便走上了自救道路，通過分拆資產上市、“打骨折”式促銷、出售股權、引入戰投等降低負債，回籠資金。到今年6月30日，恒大集團表示，企業凈負債率已降至100%以下，順利實現一條“紅線”變綠，同時企業有息負債亦已降至約5700億元。
不過今年6月以來恒大集團董事長，恒大再次站上風口浪尖：陸續被曝出商票逾期、關聯公司挪用預售資金、拖欠工程尾款、拖欠廣告費等。雪上加霜的是，三大國際評級公司均下調恒大評級，并認為其違約風險正在上升。標準普爾更是在十余天內將中國恒大及其子公司評級從B+連降至B-，隨后再度下調至CCC，且展望負面。這意味著恒大已經處于垃圾級里較低的等級，距離違約級僅高出四級。
母公司自顧不暇，子公司岌岌可危。為了籌集資金，恒大汽車分別在去年9月，今年1月和5月進行了配股以及戰投融資。通過三次融資，恒大汽車已募得406億港元，但仍難以緩解恒大緊繃的資金鏈。財報顯示，截至2020年底，恒大集團借款7165億元，其中一年內到期的借款3355億元，而現金及現金等價物以及受限制現金總額僅有1807.4億元。
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