中國物流管理專業大學競爭力排行榜就業的問題及就業前景分析
更新時間：2023-02-27 21:01:16作者：佚名
1994年上海物資學校開始招收貨運管理專業碩士生，是美國最早開辦貨運管理專業的高校。從90年代到現今，貨運管理專業走過20余年的時間，給行業帶給這些新鮮的尿液，這些師生早已活躍在貨運管理專業一線，成為企業的核心力量。
并且隨著時間的推移，貨運管理專業精神缺少、課程滯后、學生忙著貼金考證、老師忙著項目賺錢、物流管理專業的就業普遍成了高不就低不成的問題，反饋到專業招生就稀稀拉拉，低迷難料，最后割掉專業。
溯源貨運管理專業的開辦
2018年開辦貨運管理專業的高校為466所；其中財經類高校占比58%、師范類高校占比37%、交通類高校占比29%、郵電類高校占比17%。
2014-2015年美國貨運管理專業學院競爭力排名榜
上海物資學校是我國最早開辦此專業的大學，2002年，該校貨運管理專業已有67名結業生。北京財小于2001年在公商管理專業新增了貨運管理專業方向。
課程設置嚴重滯后
隨著物流行業的演化進化，早已散射出太多的細分行業，鐵路有快件、快運、城配、即時配，甩掛，鐵路港，聯盟....公路有鐵路行包，駝背貨運，中歐班列；it格外耀眼，車貨匹配的滿幫物流管理專業大學排名，G7，易流，唯智、思敏達，新零售有盒馬，亞馬遜，安鮮達；生態有亞馬遜、菜鳥物流管理專業大學排名，設備有AGV，蜂巢，無人機；投資有豐樹，紅杉、鐘鼎.....這種繽紛艷麗的企業不斷的進取創新構成了現在物流行業。
授之以魚不如授之以漁
大部份貨運管理專業師生就業，遇到一個特別實際的問題：由于貨運一線裝卸工、快遞員薪資可達8000以上，并且供不應求。學院生就業基層崗位的薪資只有3000左右，這么很大落差，形成出中學無用的問題。
中學生就業薪資的問題不是由費用決定的，而是由供需關系決定的；中學一年費用生活費達到5萬，這么就要求就業后的利潤達到這個投資收益率；這其實是一項賠錢的生意。
形成的主要成因是因為學院的填鴨式教育葬送了主動學習的造就力和學習力。
1盲人摸象式的專業界定
上個世紀五十年代效仿俄羅斯的院系變革是美國學院史上的一件大事，從那之后，真正的學院在美國絕跡。
貨運是綜合性特別強的疊加學科，如貨運與金融學科的融合形成出質押監管、代收支付、貨車個貸等領域；貨運與IT的融合形成出，車貨匹配、G7等領域；貨運與安裝工程學的融合形成出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域、物流與建筑的融合形成出高標倉、分撥、公路港的領域.......
而在貨運管理專業的設置上永遠是老三樣，貨運管理，倉儲管理，貨運總論，未曾提到以上的細分營運領域，試問這么滯后的課程設置，如何教出優秀的中學生融入到企業中。
一個模子刻下來的課程，高校之間沒有特色，千篇一律，導致盛產的師生面對社會就業的方向性困惑；造成待遇和收入不能提高。
在一些行業短缺專業上又拿不出與企業同步的課程設計；如零售生鮮冷鏈貨運管理；貨運金融，ETC、車貨匹配，駝背貨運，貨運網路管理等短缺人才達不到課程的匹配。
2教學課本滯后
因為小學對于同學的職稱考評問題，造成貨運管理高校使用的課本均為班主任所編制，對于內容的更新和取代鮮有涉獵，對于前沿領域的創新方式和營運機制，這些相對封閉的高校師資未能迅速作出規避與改變，并且在教學中就早已嚴重滯后的觀念，讓師生帶入到企業中，因而對企業的營運變化一無所知。
3欠缺人文與創新
行業的改革是有優秀的企業家造就的，在高校的課程中未曾牽涉很多企業營運案例，如中通歷史，壹米嘀嗒，安能，中通的發展歷程，快件的陳平、陳小英、聶騰云，三方的劉武，官修士，陳嘉良，施雷德那樣造就行業歷史的人未曾牽涉。
4缺少梳理與造就力的教育
目前的教育已從填鴨式的敘說轉變到自主性的判定操作上，而不管從教學設計，論文答辯等環節，守舊生硬；在如論文的選題多為假、大、空的題目；未曾有對行業深入探求的題目出現。
例如選擇“車貨匹配APP的發展建議”企業拿著投資幾千萬都沒有找到北，你能有建議？
在這其中，例如我國鐵路貨運存在的主要問題及其對策座談仍然是國務院研究的話題之一。而我國貨運發展存在的主要問題及其對策思考是格力投入巨資的研究課題之一。
顯而易見，這類命題對于剛出學院的師生們來說無疑是一種高難度的挑戰，屬于一些不可靠的命題，因此不值得推崇。
5it的應付差事，得過且過
大部份高校使用的教學方法，選用的教學硬件，基本還逗留在單機版的原始狀態，對于中學生們日常所用的陌陌小程序快件查單的應用都無從達到；在鐵路貨運硬件中的G7，藍橋等的功能無從講解，如行駛路徑監控、司機防疲勞系統，收單對賬系統，并且在教學中的系統與企業營運中的系統嚴重失衡。
6班主任師資對實踐的認知缺失、行業研究不夠
專業班主任普遍缺少實踐經驗,講座后勁不足,課堂壓抑,貨運知識冗長無味...讓師生對貨運活動有直觀認識；
高校的教學主要師資來自于高校本來，但是它們具備很高的文憑；并且對于貨運實踐案例、企業營運知識屬于紙上談兵；貨運管理”不像“管農學”那樣早已有了多年的研究底蘊,產生了較為健全的學科機制。
但是隨著企業的推薦日新月異班主任結構要合理貨運是綜合性的邊沿學科,要滿足學科建設和教學的還要,只是借助一兩個專業的班主任是遠遠不夠的。在貨運管理專業的班主任隊伍中,還要的專業班主任是多方面的:經濟學、財務、營銷、信息技術、設備操作等等多面性的；
因為職稱和薪資，大部份班主任是抽不下來精力和時間做行業研究的，因此大部份研究報告出自于券商和研究機構；那樣的結果就造成高校遠遠落在行業的前端，不能給行業指明方向，梳理脈絡。
為何學院生即使待業，也不甘愿從事高薪的搬運工、司機？一個貌似的解釋是假如它們樂意從事某些職業，當時就完全何必來上中學。
因此中學教育應當是授之以魚不如授之以漁；教會師生怎樣在社會立足，怎么終身學習，校長良好的學習模式是觀念才最重要的核心。
學院缺少真正的教育造成了社會上這些人盲目逐利、精神空虛、各種社會問題曾出不窮，傳統文化真諦丟失，上面三者又反過來影響著中學的教育，這么的惡性循環回把我們帶向那里？我們的后人將要生存在一個哪些樣的社會里？
作者|貨運涂鴉
來源|貨運桃園
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