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由Wu Jing編輯/Huang Dalu設(shè)計/Zhao Haoran撰寫

“鋼鐵俠”是美國漫威漫畫的超級英雄。它是從英語“鋼鐵俠”中翻譯而來的，因此更有經(jīng)驗的漫畫迷甚至喜歡稱其為“鋼鐵俠”。但是在一定程度上，“鋼鐵俠”或“鋼鐵俠”都不應(yīng)該是漫威漫畫的最初意圖，但最初的意圖應(yīng)該是“鋼鐵俠”。

為什么？

因為像大多數(shù)金屬材料一樣，鐵具有定期布置和非常高的有序結(jié)構(gòu)，所以它不足以制造刀具和槍，也不能被鑄造鐵鍋。但是，當純鐵中含有一定數(shù)量的碳時，它就會變成無序的結(jié)構(gòu)，并變成一種經(jīng)常在我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫挠蹭摗Ｒ虼耍绻枰由舷挛拿舾校敲础颁撹F俠”的更準確翻譯應(yīng)該是鋼鐵人。

以上關(guān)于“鋼鐵俠”的討論發(fā)生在Yucaitang（Suzhou）Materials Technology Co.，Ltd。這是一家具有金屬材料創(chuàng)新使命的公司。該公司的英文名稱是“易于形成的”（更容易制作零件形式）。他們致力于研究和開發(fā)輕型汽車和先進的功能金屬材料，并將活力注入傳統(tǒng)的金屬材料中。

幾年前，Yucaitang推出了“熱形成型技術(shù)”，并在汽車鋼，鋁和硅涂料的強化和韌性領(lǐng)域領(lǐng)先創(chuàng)新，從“ 0”到“ 1”，進一步促進了自動輕量級輕量級的發(fā)展。根據(jù)德國汽車制造商標準（VDA標準）的說法，該技術(shù)是世界上唯一可以達到65度彎曲角的高水平涂料熱沖壓鋼技術(shù)，破壞了韌性技術(shù)涂層熱沖壓鋼的韌性瓶頸。

一家由外國公司鎖定的專利技術(shù)，研發(fā)團隊花了很多努力克服技術(shù)問題，并在經(jīng)過多年的努力后努力突破封鎖線。這個過程是困難和曲折的，但是如果沒有這種研究精神可以忍受孤獨，局外人絕對不可能理解它。

2023年3月18日至19日，來自Xuanyuan Zhixue Lingxuan的第二階段供應(yīng)鏈的30名精英學(xué)生聚集在第六個模塊課程，Yucaitang（Suzhou）材料技術(shù)有限公司，有限公司，以在OEM廠長，領(lǐng)先的零件公司，領(lǐng)域的專業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)場專業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)場演講，從事Metsotom of Metsot of Metsiporn of Metsoc of Metsom of Metsom of Metsoc of Metsiporn of Metsot of Metsoc of Metsoc的現(xiàn)場講座。

作為一家金屬材料公司，Yucaitang取得了許多突破，以解決汽車供應(yīng)鏈中的“瓶頸”技術(shù)問題。它的重點是克服技術(shù)困難和馬拉松風(fēng)格的專利問題，努力為汽車創(chuàng)造最安全，節(jié)能，最輕，最方便的肌肉，但尚未廣泛宣傳，顯示了該公司Helmsman教授Yi Hongliang的低調(diào)和約束特征。

在江南水鎮(zhèn)優(yōu)雅的魅力中，在這個專業(yè)我就是鋼鐵俠的英文，能力，低調(diào)和務(wù)實的企業(yè)中，新車制造公司的首席執(zhí)行官李·芬（Li Feng）是ZF Group中國ZF Group總裁及中國和奇恩·尤德（Chen Yudan of Chene）的ZF Group總裁ZF Group ZF Runyi的副總裁Wang Runyi，ZF Group總裁王Runyi上海Jiotong University的電動汽車和其他Xuanyuan Zhixue Tutors將第六個模塊課程帶給了Lingxuan的學(xué)生，其主題為“碳中立性和綠色供應(yīng)鏈”。

Li Feng：智能汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢

3月18日上午，木田汽車公司副總裁李·馮（Li Feng）與Lingxuan第二期學(xué)生溝通了“智能汽車供應(yīng)鏈的開發(fā)趨勢”的主題。 Li Feng主要負責(zé)小米汽車采購業(yè)務(wù)。他的共享分為三個部分：汽車供應(yīng)鏈的特征，汽車供應(yīng)鏈的變化以及汽車供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)和機遇。

Li Feng認為，供應(yīng)鏈仍然很難談?wù)摗ＫJ為，將沒有一個稱為供應(yīng)鏈的標準化管理的類，因此所有這些管理都稱為供應(yīng)鏈關(guān)系管理。 “您想要什么樣的供應(yīng)鏈關(guān)系，您想要什么樣的價格，以及您想要什么樣的結(jié)果。因此，所有昂貴的事情可能都不好，所有便宜的東西可能都不好。”

供應(yīng)鏈的特征和責(zé)任是以合理的價格購買適當?shù)漠a(chǎn)品/服務(wù)，并確保產(chǎn)品/服務(wù)的交付。 Li Feng說，汽車供應(yīng)鏈實現(xiàn)了車輛模型的生命周期。它始于新型號的計劃，并完全支持研發(fā)，制造業(yè)，批量生產(chǎn)和售后供應(yīng)保證。出色的汽車供應(yīng)鏈可以運行供應(yīng)鏈的生態(tài)資源，同時還可以反向推動內(nèi)部驅(qū)動器并支持公司的運營。

手機約有300個零件，而汽車需要30,000個零件。汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性反映在三個方面：首先，供應(yīng)商的數(shù)量很大，許多型號，數(shù)百個供應(yīng)商以及大量材料涉及。其次，有各種各樣的合作模型，包括聯(lián)合開發(fā)，技術(shù)外包，OEM和零件采購。第三，管理深度逐年增加，并且有許多因素影響技術(shù)創(chuàng)新，市場狀況波動以及供求結(jié)構(gòu)的變化。

在此基礎(chǔ)上，Li Feng認為，供應(yīng)鏈復(fù)雜性管理是汽車公司保持競爭力和領(lǐng)先優(yōu)勢的重要因素，并且這一優(yōu)勢不是可以在一個月零一年內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而是需要多年的運營和管理。

在談?wù)撈嚬?yīng)鏈中的變化時，李馮將其歸因于三個方面：

首先，市場變化。在過去的十年中，新能源車輛的滲透率從0.1％增加到超過25.6％。

第二個是市場變化帶來的供應(yīng)鏈變化。通過技術(shù)創(chuàng)新，汽車正處于智力和電氣化的加速轉(zhuǎn)變中，核心供應(yīng)鏈產(chǎn)品也發(fā)生了變化。此外，零件的價值要素也在發(fā)生變化，高價值和差異化在智能產(chǎn)品中更為突出。

例如，在燃料汽車時代，汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要圍繞發(fā)動機，變速箱，變速箱控制和汽車電子設(shè)備旋轉(zhuǎn)。在智能電動汽車時代，汽車供應(yīng)鏈主要圍繞電池，驅(qū)動電機，電子控制系統(tǒng)，智能駕駛和智能駕駛艙旋轉(zhuǎn)。

第三是技術(shù)創(chuàng)新。基于軟件的用戶體驗已成為產(chǎn)品差異化的重要來源 - 自動駕駛和智能駕駛艙。

“這也是小米電動機做很多事情的地方。當然，我們很早就在美國建立了一個分支機構(gòu)。我們在美國有數(shù)百人，包括國內(nèi)算法團隊。我們基本上使用自動算法在與許多合作伙伴的合作模式下使用自動算法。當您的較高范圍內(nèi)，您可以在較重要的范圍內(nèi)實現(xiàn)ALGORITHM的優(yōu)化能力。系統(tǒng)。”李馮說。

在流動后的時代，供應(yīng)鏈模式正在逐漸恢復(fù)宏觀水平的正常競爭。在此期間，工業(yè)融合加速，工業(yè)本地化過程加速，供求關(guān)系發(fā)生了變化。競爭在短期內(nèi)是激烈的，終端價格被倒轉(zhuǎn)，市場需求低于預(yù)期。汽車公司如何打破局勢？

Li Feng認為，圍繞用戶的競爭，打破了價格倒置的困境，重點關(guān)注智能電動供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)以及垂直整合和嚴格的成本控制是汽車公司突破的方法。

目前，由于汽車行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展以及供求關(guān)系的變化，供應(yīng)鏈的垂直整合已成為一種趨勢。 OEM與供應(yīng)商之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。 “在傳統(tǒng)汽車中，第一，第二和第三級顯然是分裂的。傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈管理相對簡單，并且根本不需要了解第二層。現(xiàn)在，這是更平行的管理。”

關(guān)系的變化主要反映在四個方面：首先，OEM開發(fā)了大多數(shù)軟件和硬件，供應(yīng)商提供必要的幫助和OEM，兩方之間的合作和耦合加深，定制程度更高。

同時，“跨境”供應(yīng)商的持續(xù)出現(xiàn)也使消費行業(yè)和汽車行業(yè)之間的界限越來越模糊。傳統(tǒng)供應(yīng)商正在加快其開發(fā)和迭代，依靠用戶體驗的改善來獲得行業(yè)的立足點，而汽車行業(yè)的新供應(yīng)商正在出現(xiàn)，并探索了汽車級產(chǎn)品。

這些供應(yīng)鏈領(lǐng)域的變化將進一步觸發(fā)供應(yīng)商組織框架的變化。例如，將來，供應(yīng)鏈管理將建立一個前端中間平臺，以釋放前端的潛力，從而使核心人員進入前線并與供應(yīng)商進行深入的合作。 “將來，供應(yīng)鏈經(jīng)理必須具有足夠深的技術(shù)理解，對行業(yè)趨勢做出一些預(yù)測，并反映出一些布局。”

第二個是建立靈活的供應(yīng)鏈。我們必須建立與傳統(tǒng)OEM不同的靈活供應(yīng)鏈模型。在動蕩的內(nèi)部和外部環(huán)境中，我們必須不斷提高緩沖能力，適應(yīng)性和創(chuàng)新功能。此外，我們必須改善基于平臺和模塊化設(shè)計相關(guān)的設(shè)計并優(yōu)化庫存策略。

Wang Runyi：汽車公司轉(zhuǎn)型的五個關(guān)鍵問題

3月18日下午，ZF集團中國總裁兼亞太運營高級副總裁Wang Runyi與Lingxuan 2階段學(xué)生進行了交流，涉及“汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型策略下的五個關(guān)鍵問題”。

王·魯尼（Wang Runyi）在海外學(xué)習(xí)，工作和居住了很多年。自回到中國以來，他一直擔(dān)任多家著名外國資助的企業(yè)的高管，例如通用汽車，Warburg Pincus Investment Group和Ingersoll Rand。

在課程開始時，王·魯尼（Wang Runyi）始于汽車行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)。她總結(jié)了八個方面，即總體增長的放緩，市場結(jié)構(gòu)的加速變化，顯著的地緣政治風(fēng)險，數(shù)據(jù)安全的重要性日益增加，環(huán)境壓力的日益增加，當?shù)仄髽I(yè)的總體上升，新興商業(yè)模式的出現(xiàn)以及公司盈利能力的壓力。

通過查看這些挑戰(zhàn)，Wang Runyi立即分析了公司通常面臨的五個關(guān)鍵問題。

第一個是多目標決策。

例如，經(jīng)理肯定會在短期內(nèi)具有銷售目標，利潤目標，現(xiàn)金流目標，利潤率和其他目標，尤其是上市公司，這些公司需要更加關(guān)注，否則股票的價格將在短期內(nèi)發(fā)生急劇變化。但這并不意味著公司必須犧牲長期利益，因為如果這樣的技術(shù)密集型行業(yè)，如果沒有技術(shù)投資，公司就不會有未來。因此，如何平衡長期戰(zhàn)略和短期目標是對公司經(jīng)理的智慧，責(zé)任，勇氣和毅力的考驗。

除此之外，業(yè)務(wù)經(jīng)理還需要在重點和多元化，效率，A/B表面和路徑選擇方面做出決策。例如，公司應(yīng)該專注于什么，應(yīng)該多樣化？我們應(yīng)該更多地專注于效率還是追求安全？還是我們應(yīng)該遵循慣例并遵循路徑選擇以采取簡單的道路，還是應(yīng)該選擇更困難的途徑來尋求組織創(chuàng)新和業(yè)務(wù)整合？

第二個是強烈而快速的響應(yīng)。

強烈而快速的反應(yīng)是公司跨越障礙和成功的基本核心能力。王·魯尼（Wang Runyi）表示，與跨國公司相比，本地公司有能力更快地響應(yīng)。但是她進一步指出，有時我們還應(yīng)該反思頭部做出的決定是否合理。

一方面，我們應(yīng)該警告跨國公司迅速跟隨而不是慢；另一方面，我們還應(yīng)該說服中國公司在快速響應(yīng)中添加非常非常實用的分析和判斷，做出有效的快速響應(yīng)，做出非常優(yōu)化的快速響應(yīng)，并沒有做出一些盲目的快速響應(yīng)，并不能夠做出一些盲目的快速響應(yīng)。這要求我們的管理人員具有非常深刻的判斷能力，并具有非常精明的分析能力，并能夠進行整體的態(tài)度，以使思想的能力保持思維能力，以使其成為概述的能力，以使自己的思維能力既適合思維技能，''''''''王·魯尼（Wang Runyi）說。

第三個是量表效應(yīng)。

它是勞工與合作的垂直整合還是分工？獲獎?wù)攉@得全部還是生態(tài)雙贏？

目前，許多本地公司使用戰(zhàn)略銷售方法以低價競爭，即使沒有利潤，它們也必須達到市場份額和生產(chǎn)規(guī)模。但這是不可持續(xù)的，這樣做可能使公司瀕臨虧損。

“我們?nèi)绾螐脑O(shè)計，研發(fā)，制造業(yè)和銷售的集成過程中獲得足夠的競爭優(yōu)勢，提高進入門檻并具有獨特的能力。特斯拉所做的事情很容易引起我們的深刻思考。”王·魯尼（Wang Runyi）說，這也給當?shù)毓編砹遂`感。公司應(yīng)該考慮如何在市場上建立獨特的競爭優(yōu)勢，以及如何專注于打破圍困并在某些要點建立開拓能力。

第四是時間窗口。

時間窗口是錯誤的命題還是真實的現(xiàn)實？王·魯尼（Wang Runyi）認為，現(xiàn)在是一個非常好的時間窗口。由于過去幾年流行病的影響，現(xiàn)在每個人都陷入困境。在這樣的時間點，中國公司應(yīng)積極抓住時間之窗，以爭取出色的技術(shù)，設(shè)備，人才等。

第五是安全性和彈性。

在過去的幾年中，整個行業(yè)都品嘗了“芯片短缺”的痛苦。 “我們再也無法將自己置于如此危險的境地，因此彈性是指360度，這意味著如何在整個工業(yè)鏈中實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。彈性要求整個工業(yè)連鎖店在該國具有良好的協(xié)作作用。”

王·魯尼（Wang Runyi）進一步強調(diào)，我們主張“本地的本地”，然后倡導(dǎo)“本地的本地”，首先是“本地的本地”，在“本地的本地”中做得很好，不要太依賴外國，這條道路仍然非常困難，非常困難，只要我們一天在一天中無法在一天中獲得100％的本地化，我們就不能在一天中失去警惕。

Chen Yudong：博世供應(yīng)鏈碳管理實踐

3月19日上午，中國總裁陳·尤東（Chen Yudong）與Lingxuan 2階段的學(xué)生交換了“共同努力在汽車行業(yè)建立綠色和低碳未來”。

1982年畢業(yè)于重慶大學(xué)機械和電氣系。從1987年到1991年，他在密歇根大學(xué)學(xué)習(xí)，并獲得了碩士學(xué)位和博士學(xué)位。 1998年，他獲得了美國密歇根州立大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位，并于同年返回中國。 2007年，Chen Yudong加入了德國博士集團的汽油發(fā)動機系統(tǒng)部，擔(dān)任中國業(yè)務(wù)發(fā)展的高級副總裁。自2010年以來，Chen Yudong一直擔(dān)任中國總統(tǒng)。

Chen Yudong共享的內(nèi)容分為三個部分：一個是Bosch的基本情況；第二個是博世的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；第三是綠色供應(yīng)鏈開發(fā)的實踐。

陳·尤東（Chen Yudong）從公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)開始，博世公司的最大特征之一是它是一家非營利企業(yè)。羅伯特·博世有限公司（Robert Bosch Co.，Ltd.主要投票權(quán)（93％）轉(zhuǎn)移到了新成立的羅伯特·博世工業(yè)信托基金（Robert Bosch Industrial Trust），博世家族的投票權(quán)分別為7％。

Chen Yudong認為，該公司的頂級設(shè)計確保Bosch的發(fā)展可以免于資本控制和影響力，并且可以投資于長期目標，即公司的運營壓力不如股票市場那樣短期。

關(guān)于博世基金會，陳·尤東（Chen Yudong）認為有兩個要點：首先，競爭性制造能力；其次，對未來趨勢的敏銳判斷力和研發(fā)能力。 “這兩點使博世能夠在2022年達到884億歐元（6466.7億元）的銷售業(yè)績，并共同努力了42萬名員工。”

他于2007年1月加入博世，并于2010年擔(dān)任總裁。今年是陳·尤東（Chen Yudong）領(lǐng)導(dǎo)博世所有業(yè)務(wù)在中國的第13年。在這13年中，中國博世的年銷售額從超過300億元人民幣增長了1300億元人民幣。截至目前，博世在中國總共經(jīng)營59家公司，即8個合資企業(yè)和51家獨資企業(yè)，2022年在中國的銷售額為1323億元人民幣。

目前，博世還在繼續(xù)增加對中國的投資。今年1月，博世宣布將繼續(xù)增加其對蘇州的投資，投資10億美元，以建立新的能源車輛的核心組成部分以及自動駕駛研究和開發(fā)和制造基礎(chǔ)項目。

說到博世的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，陳·尤東（Chen Yudong）著重于目標愿景的六個維度，即氣候行動，水資源，循環(huán)經(jīng)濟，健康，多樣性和人權(quán)。

博世是氣候行動的領(lǐng)導(dǎo)者。在2020年，已經(jīng)實現(xiàn)了全球碳中立性，并且范圍零排放量凈零排放和范圍二次在世界各地的400多個商業(yè)地點實現(xiàn)。它也是世界上第一個實現(xiàn)生產(chǎn)和運營中碳中立性的大型工業(yè)企業(yè)。

博世有四種實現(xiàn)碳中立性的方法：一種是提高能源效率并實施工廠節(jié)能和減少排放項目；第二個是在現(xiàn)場投資清潔能源項目，例如屋頂光伏等。第三個是購買更多的綠色電。第四個是投資于不可避免的二氧化碳排放量，即符合國際標準（例如黃金標準）以獲得賠償?shù)母哔|(zhì)量碳匯項目。

博世的四管制碳中立方法達到了范圍一，范圍二，整體過程已分為兩個步驟：第一步是從自身開始并實現(xiàn)范圍范圍的碳中立性和范圍二。第二步是將整個氣候動作擴展到整個價值鏈。

在實現(xiàn)第一步的范圍和范圍二的過程中，博世中國是博世集團非常重要的制造和研發(fā)基礎(chǔ)，因此，在博世集團整體項目的完成中，博世中國碳中立性的實施在完成。

數(shù)據(jù)表明，在2021年，中國發(fā)起了近200個節(jié)能項目，其投資超過5,900萬元人民幣在氣候保護方面和實現(xiàn)“碳中立性”，并且對環(huán)境保護的累積投資超過1.35億元。

最后一個部門是綠色供應(yīng)鏈開發(fā)的實踐。

在可持續(xù)增長方面，博世專注于碳中立性和電氣運輸。到目前為止，博世已經(jīng)在電氣化動力總成領(lǐng)域投資了50億歐元。同時，它還正在繼續(xù)增強其本地研發(fā)和中國生產(chǎn)能力，以幫助中國電氣化行業(yè)的發(fā)展，包括燃料電池解決方案，橋梁EAXLE，48V電池，Ibooster + ESP，智能熱管理技術(shù)，智能碳化物半導(dǎo)體，硅碳化物半導(dǎo)體等。

Chen Yudong強調(diào)了中國氫燃料電池布局的項目。以氫燃料電池為例，博世自2018年以來繼續(xù)投資于建立本地能力。它已開發(fā)出更高的氫功率模塊，并將在2022年實現(xiàn)本地生產(chǎn)。與此同時，博世正在與Qingling，Weifu和Weichai合作，共同投資并合作，以積極促進氫系統(tǒng)和固定燃料系統(tǒng)的開發(fā)。

“在中國，重慶和Wuxi目前正在制造燃料電池。目前，我們配備自己的燃料電池將在2022年生產(chǎn)大約數(shù)百種。這是我們用Qingling制造的汽車。尤其是在不同地區(qū)，我們可以看到許多冷鏈和非冷鏈氫燃料汽車運行。”陳·尤東（Chen Yudong）介紹了。

最后，Chen Yudong還共享了Bosch供應(yīng)鏈碳管理實踐，該實踐主要包括六個部分，即概念培訓(xùn)，成熟度評估，信息技術(shù)授權(quán)，自動化數(shù)據(jù)分析和碳排放報告，二氧化碳減排協(xié)議以及供應(yīng)商碳中性目標獎勵目標恢復(fù)。

“作為供應(yīng)商，博世還對我們有一定的要求，這是綠色的。這相當于質(zhì)量，交付，價格和技術(shù)之外，碳排放也已成為評估供應(yīng)商的重要方面。”陳尤東說。

尹成安格：巨大變化時代的思想

3月19日上午，上海北海大學(xué)智能連接電動汽車領(lǐng)域的首席研究員尹成安格（Yin Chengliang）提出了“智能互聯(lián)車輛 - 趨勢，機遇和挑戰(zhàn)的巨大變化時代”的主題。

1986年7月，Yin Chengliang獲得了Huazhong Technology大學(xué)的固體力學(xué)學(xué)士學(xué)位，并于2000年7月獲得Jilin Technology的車輛工程博士學(xué)位。他于1986年加入Dongfeng Motor Group。他于1986年加入了Dongfeng Motor集團。汽車電子控制技術(shù)國家國家工程實驗室副主任貝語網(wǎng)校，目前是上海北海大學(xué)創(chuàng)新中心的首席研究員兼主任。

尹成安格的共享分為四個部分：一個是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢；兩個是將新技術(shù)集成到汽車行業(yè)中；三是汽車生態(tài)系統(tǒng)的重建；四個是中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和反應(yīng)。

在過去的十年中，汽車行業(yè)迎來了一個世紀以來無與倫比的變化。

首先，汽車電氣化已成為已定局的結(jié)論，汽車電氣化已成為一種趨勢。在這方面，尹成安格進一步強調(diào)，電氣化帶來了一場能量革命，而不是汽車本身的變化。其次，網(wǎng)絡(luò)帶來了一場生態(tài)革命，許多沒有交集的行業(yè)已經(jīng)開始融合。第三，情報帶來了真正的工業(yè)革命，重點是使用計算機，現(xiàn)代感應(yīng)，信息融合，溝通，人工智能和自動控制等技術(shù)，成為世界汽車領(lǐng)域的熱門話題，以及為自動產(chǎn)業(yè)增長的新驅(qū)動力。

通過將新興技術(shù)集成到汽車行業(yè)中，正在形成一個1萬億個智能連接的車輛生態(tài)系統(tǒng)。

在談?wù)搶⑿录夹g(shù)集成到汽車行業(yè)中時，尹成安格強調(diào)了軟件定義的汽車。

為什么軟件定義的汽車出現(xiàn)？ Yin Chengliang將其背后的原因歸因于三點：首先，它是為了滿足消費者的差異需求，需要更多的軟件實施；其次，有必要改善功能，更新算法和修復(fù)錯誤。第三，OEM工廠的硬件利潤被壓縮，需要依靠軟件和服務(wù)共享。 “將來，軟件的價值將在整個車輛的價值上越來越高。”

如今，軟件定義的汽車已經(jīng)變得時尚，所有國內(nèi)和外國汽車公司都開始進行安排。在尹成安格的觀點中，軟件定義的汽車無法通過趕上趨勢來成功。仍然需要解決一些問題，包括軟件與電子和電氣體系結(jié)構(gòu)之間的沖突，軟件開發(fā)的功能部門，面臨多個模型的軟件的成本問題，無法通過軟件迭代來適應(yīng)模型的變化以及不同的芯片平臺等。

尹成安格還提到了在軟件定義的汽車的背景下行業(yè)矛盾。

傳統(tǒng)汽車公司之間有一種根深蒂固的文化，稱為車輛制造商是國王，也就是說，車輛制造商是控制一切的老板，任何可能導(dǎo)致顛覆的技術(shù)都必須掌握在車輛制造商本身（例如發(fā)動機）的手中。在軟件時代，OEM仍然保持這種理解。他們希望控制所有對智能網(wǎng)絡(luò)，新能源等的控制，而他們的靈魂不能賜給他人。毫無疑問，這與當前軟件定義的汽車時代相矛盾。

以一些通信技術(shù)公司為例，以成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的系統(tǒng)級供應(yīng)商。尹成安格認為，通信公司與車輛制造商之間的合作模型僅三個：一個是組件供應(yīng)；第二個是合作開發(fā)，為車輛制造商提供基本的硬件和算法平臺；第三個是深入的合作，為車輛制造商提供整體解決方案。

經(jīng)過對三種模型的深入分析之后，尹成安格（Yin Chengliang）認為，模型的結(jié)果是通信技術(shù)公司最終成為OEM工廠的零件供應(yīng)商。第二模型的結(jié)果是，通信技術(shù)公司只能捕獲小型企業(yè)，無法進入主流市場，并且不能變得更大，更強大。第三型的結(jié)果是，它搖晃汽車公司成為整個車輛之王的基礎(chǔ)，注定要不成功。

“對于通信技術(shù)公司來說，它們必須具有可見，有形且有用的車輛平臺，以便其生態(tài)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)。”尹成安格說，這也是一些互聯(lián)網(wǎng)公司以車輛制造商進入汽車行業(yè)的原因。

新趨勢和新技術(shù)帶來了汽車生態(tài)系統(tǒng)的重建。尹成安格認為，在新的生態(tài)重組中，水平和垂直關(guān)系可能會變化，有些垂直變?yōu)樗阶兓行﹦t水平變?yōu)榇怪弊優(yōu)椤Ｔ诖诉^程中，OEM與供應(yīng)商之間的關(guān)系也將被重建，該軟件將發(fā)揮更重要的作用。例如我就是鋼鐵俠的英文，已降級1、2和3級供應(yīng)商； 2級和3級供應(yīng)商已成為1級供應(yīng)商。 “原始第2層位置的算法公司和芯片公司通過增強軟件和硬件的協(xié)作開發(fā)能力，已成為OEM的第一級甚至0.5級供應(yīng)商。”尹成安格解釋說。

但這也會對傳統(tǒng)的車輛行業(yè)產(chǎn)生影響。

大型汽車集團已開始意識到軟件定義的汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響，并已開始采取行動。例如，戴姆勒（Daimler）首席執(zhí)行官坎·林辛（Kang Linsong）表示，該公司將在五年內(nèi)成為一家較小的公司，重點是通過軟件服務(wù)重復(fù)收入，并在電動智能汽車時代重新定義豪華汽車。此外，NVIDIA首席執(zhí)行官Jensen Huang還認為，汽車制造商的商業(yè)模式將從根本上改變，許多汽車制造商可能以接近成本的價格出售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。

Yin Chengliang said that for car companies whose concepts and organizational structures do not change, software-defined cars may not be a helping force, but the last straw that broke the camel's back.

Finally, we are talking about the challenges and responses faced by China's manufacturing industry.

At present, traditional Chinese auto companies are becoming increasingly competitive, and at least 30 domestic auto brands have participated in this round of "price war". In addition, the global automotive supply chain has also been impacted by a variety of factors. In response to this, Yin Chengliang proposed three measures:

First, overheating of investment in the automotive industry needs to be prevented in advance. Most startups are not profitable, have huge hidden dangers and high risks. Once problems arise, they will cause great losses; second, they must enhance their scientific and technological innovation capabilities and continue to maintain an open attitude. This is an inevitable choice to deal with the reconstruction of the industrial chain and achieve industrial improvement; third, they must open up new logistics channels to ensure the smooth flow of national resources.

Lingxuan Private Board

Teaching and learning to improve together is the school-running policy advocated by Xuanyuan Zhixue. On the afternoon of March 19, the regular "Xuanyuan Private Board of Directors" session entered. Two students from Xuanyuan Zhixue Lingxuan Phase 2 shared cases and group discussions based on the company's own situation.

The first to share is Xiao Yangke, co-founder and president of Meijia (Beijing) Technology Co., Ltd. Meijia (Beijing) Technology Co., Ltd. was founded in 2018 and is headquartered in Beijing. The team was born under the historical context of the integration of the two industries of automobiles and the Internet, and is committed to becoming a supplier of intelligent and connected parts driven by Internet thinking and artificial intelligence technology.

The company's current main products include intelligent digital cockpit system, intelligent network domain controller, intelligent gateway domain controller, autonomous driving domain controller, intelligent voice interaction system, Internet of Vehicles and automotive big data platforms, etc.

"How to move the navigation in the mobile phone to the car machine smoothly? Is this problem there exists a technical stop or other reasons?" After the sharing, all students held group discussions on the feasibility of synchronization and migration of mobile phone intelligence and automotive intelligent applications. Each group member gave his own opinions and opinions on this topic from different angles.

The second student to share is Wang Junqi, deputy general manager of Sanlais Optoelectronics Technology (Shanghai) Co., Ltd. Sanlais Optoelectronics is an enterprise that independently develops and produces various imaging lenses. The company's products are widely used in vehicle-assisted driving imaging systems, safety monitoring systems, consumer electronics products series, medical spectators and other occasions. The company's business has the largest share in the automotive field, currently accounting for 78% of the company's annual operating income.

During the sharing process, Wang Junqi raised the current confusion, including whether the company will extend its business downward, how to deal with price wars, etc. The tutor and the trainee shared and communicated about the business development and confusion of his company.

Before Xiao Yangke and Wang Junqi shared it, as the host of this course, on the afternoon of March 18, 2023, Zhao Yi, a student of the 2nd phase of Xuanyuan Zhixue and vice president of Yucaitang (Suzhou) Materials Technology Co., Ltd., shared in detail the overall situation of the company and visited the R&D base together.