京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障致多趟列車晚點
更新時間：2024-11-02 10:58:01作者：佚名
12日15時00分左右，京滬高鐵安徽省蚌埠南站有多名旅客滯留。新華社
昨天，兩名乘客在北京南站下了G112次列車。王佳寧 攝
海口網7月13日報道，昨天11時許，安徽省蘇州市附近的京滬高鐵供電設備出現故障。經緊急搶修，13時故障排除。此次故障導致至少11趟列車到達北京南站延誤，3趟列車出發北京南站延誤。鐵路部門對列車晚點給旅客帶來的不便表示歉意。
7月10日，山東省雷雨大風導致京滬高鐵曲阜東、滕州東至棗莊之間下行線路停電，造成19列下行列車晚點。
微博網友表示看到火花
不少網友在微博上描述了這次失敗。網友“張作金”稱，昨天上午11點左右，京滬高鐵D182次列車在蘇州電纜中被燒毀。窗外火花四濺，火車在尖叫聲中停了下來。其時間、地點與鐵道部門的說法一致。
網友“Onebowl”表示，G14次列車啟動后，經過蚌埠后開始以30-45公里時速爬行，5分鐘后維持在75公里時速。
據乘坐G109次列車的網友“錢馬西”介紹，他于昨天上午8點43分從北京南站出發，上午11點30分左右滯留在山東棗莊附近。正常打開，燈也通電了。”該網友稱，G109次于12時50分再次出發，但僅5分鐘后就停止了。下午1點38分車子又啟動了
相關新聞
京滬高鐵供電設備再次故障導致部分列車晚點
京滬高鐵故障致19列列車晚點 稱與列車質量無關
鐵道部回應日媒：新干線與京滬高鐵不在一個級別
京滬高鐵首日30列列車上座率達98%
京滬高鐵支撐中國新經濟帶沿線房價上漲
秒懂中國京滬高鐵沿線景點完整攻略
京滬高鐵開通運營 溫家寶乘坐首趟列車
京滬高鐵今天正式開通。沿線城市希望借此機會加快經濟發展。
11趟開往北京的高鐵晚點
昨天下午，北京南站地下一層出口外，G字頭的京滬高鐵列車紅色顯示牌上全部顯示“晚點”或“晚點未定”。據記者初步統計，顯示屏上顯示的延誤車輛共有11輛。
15時40分，首趟受故障影響的列車抵達北京南站。火車原定于14點10分到達。
售票處，不少旅客正在排隊購買京滬高鐵車票。車票顯示板上高鐵列車的發車時間“準時”。據了解，昨天，從北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南的旅客沒有受到太大影響。受影響最嚴重的是那些前往上海的人。此次故障不僅導致上行開往北京南的列車延誤，也導致北京南下行列車發車延誤。
按照應急預案，北京鐵路局臨時啟動16組2輛備用車，確保每位旅客有座、能到達目的地。
■ 論證
“以后不可能提供免費餐食了”
鐵路方面表示，僅高鐵商務艙車票包含餐食。
昨天上午11點，李先生乘坐的京滬高鐵從上海虹橋開往北京南的G14次列車在南京南站停靠網校頭條，不再發車。
李先生稱，停車過程中，空姐正在推車送餐盒。有乘客建議，如果火車晚點，應該免費提供盒裝午餐。空姐表示非常抱歉，但沒有這樣的規定。李先生認為，“高鐵的服務水平與航空確實存在很大差距。”
鐵路相關人士表示，鐵路相關規定中確實沒有為晚點旅客提供免費餐飲的規定。機票包含餐食，只有公務艙機票包含京滬高鐵票餐食。而且飛機上乘客很少，所以可以將餐食分發給所有乘客。但京滬高鐵上人太多，餐車內的空間有限。膳食只能按一定比例準備。如果沒有延誤，可以為每位乘客提供餐食。
■ 專家分析
故障1
高鐵接觸網為何易遭“雷擊”
專家表示，從一個半小時的修復時間來看，這并不是一次普通的雷擊。
鐵路部門表示，7月10日18時左右京滬高鐵乘務員，受山東省雷雨大風影響，京滬高鐵曲阜東、滕州東至棗莊段下行聯絡網出現故障，影響19條下行京滬高鐵上的列車。當日19：00：37修復接觸網故障并恢復行駛。
根據中國鐵路總公司提供的資料，京滬高鐵接觸網采用防雷技術和電融冰技術，提高綜合防災性能。
如果是這樣，為什么我們仍然會被閃電擊中？中國鐵路電氣化局宣傳部部長王志堅昨天在電話中表示，這不是電話里一兩句話就能解釋清楚的。如果大家有興趣的話，可以等鐵道部公布后詳細解釋一下（原因）。王志堅表示，事故原因正在調查中，“我們也希望盡快公布”。
對此，一位參與過京滬高鐵電網建設的電力系統專家分析稱，鐵路接觸網雖有防雷設施，但并不能完全避免雷擊。畢竟，有些空白點是防雷設施無法完全覆蓋的，而且雷擊的形式也不同。
不過，從修復接觸網故障花了一個半小時的時間來看，這并不是一次普通的雷擊。因為一般的雷擊都會造成瞬間短路，幾秒鐘就可以恢復，但這次接觸網長時間斷電，有兩種可能：一是雷擊直接導致接觸網斷開，造成永久性故障；二、強風 將樹枝、風箏線等異物放在接觸網上造成永久接地。
故障2
供電設備是否因天氣原因出現故障？
專家表示，可能是由于設備質量等原因，受天氣影響的幾率極小。
鐵路部門表示，7月12日11時，京滬高鐵蘇州附近供電設備出現故障，造成部分列車晚點。經過全力努力，故障于13：00解決。
上述專家分析，從事故后果來看，設備故障應該是牽引系統動力問題造成的。
京滬高鐵沿線每隔一段都會有一個三相220kV變壓器變電站為一個單相27.5kV變電站，也就是所謂的牽引站。牽引站電網處于“手拉手”模式。列車運行時，兩側牽引站共同提供動力，就像汽車由兩匹馬牽引一樣。這樣做的好處是，即使其中一個牽引站出現問題，列車仍然可以供電。但由于供電較少，同一時間段內通過兩個牽引站之間的列車數量會減少，或者列車速度會減慢。因此有網友形容，即使列車啟動，也只會以30至40公里的速度行駛，然后是70公里。
對于網友表示看到的電纜火花，可能是接觸網瞬間電流太大，但保護設施沒有跳閘，導致電纜因摩擦而出現火花。
如果牽引站發生故障，只需幾秒鐘到幾分鐘即可切換電源。供電設備故障花了2個小時才修復。從事故發生概率來看京滬高鐵乘務員，最有可能的原因有以下三個：一是設備本身質量問題；二是設備安裝施工工藝問題；三是人為操作問題。受天氣影響的幾率極小。
相關文章
為您推薦
加載中...