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2019二級建造師考試《公路安裝工程》科目考試時間為：2019年5月26日9:00～12:00。

為便于考生們考后估分對答案，大立教育特收集整理了相關(guān)信息，供你們參考。搜集完整2019年二級建造師道路安裝工程試題答案后，大立教育的同學(xué)也將于5月28日19:00-21:00進行二建鐵路安裝工程試題答案解讀，敬請廣大考友考后積極關(guān)注。目前要推薦給你們的是文字版2019二級建造師《公路安裝工程》考試試題及答案解讀。

大立2019二級建造師考試試題及參考答案

《公路安裝工程管理與實務(wù)》

多選題題暫缺。

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)。

1.邊坡路基高度大于道路和路床總長度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對基槽表層土進行超挖、分層開挖壓實，其處理深度不應(yīng)大于()。

A.輕型車輛載荷作用的工作區(qū)深度

B.路床總長度

C.防波堤和路床總長度

D.天然地下承載深度

【答案】A

【解析】本題考查的是土質(zhì)路基基槽表層處理要求。路堤填方高度大于道路和路床總長度時公路工程二建，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對基槽表層土進行超挖、分層開挖壓實，其處理深度不應(yīng)大于輕型車輛載荷作用的工作區(qū)深度。

2.關(guān)于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是()。

A.支撐滲溝應(yīng)分段間隔回填。

B.支撐滲溝側(cè)壁宜設(shè)封閉層。

C.支撐滲溝的基底宜浸入滑動面以下起碼500mm

D.支撐滲溝的進水口宜設(shè)置端墻。

【答案】B

【解析】本題考查的是支撐滲溝。支撐滲溝是拿來支撐或許滑動不穩(wěn)定滲流或斜坡，并排除在滑動面(滑動帶)附近的地下水和疏干寒冷邊坡的一種菜下排水設(shè)施。支撐滲溝的基底宜浸入滑動面以下起碼500mm，排水斜度宜為2%~4%。當(dāng)滑動面較緩時，可弄成臺階式支撐滲溝，臺階長度宜小于2m。滲溝側(cè)壁及頂面宜設(shè)反濾層。潮濕地區(qū)的滲溝出口應(yīng)進行防寒處理。滲溝的進水口宜設(shè)置端墻。端墻內(nèi)的進水口底高程應(yīng)低于地表排水溝常水位200mm以上，酷熱地區(qū)宜小于500mm。承接滲溝排水的排水溝應(yīng)進行加固。

3.土工膜袋邊坡的側(cè)翼宜設(shè)()。

A.護腳棱體

B.壓袋溝

C.排水管

D.邊界處理溝

【答案】B

【解析】本題考查的是土工膜袋邊坡施工技術(shù)。膜袋邊坡的側(cè)翼宜設(shè)壓袋溝。

4.關(guān)于填隙砂石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是()。

A.填隙砂礫層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。

B.填隙料應(yīng)烘干

C.宜選用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應(yīng)留有縫隙

D.填隙砂石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

【答案】C

【解析】本題考查的是隙砂石基層施工技術(shù)。

選項C，正確說法：宜選用震動壓路機碾壓，碾壓后，表面集料間的縫隙應(yīng)沖散，但表面應(yīng)看得見集料。

5.無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗拉硬度實驗的試件為()。

A.100mm×100mm×100mm的多面體

B.高：半徑=1：1的圓錐體

C.高：半徑=2：1的圓錐體

D.150mm×150mm×150mm的多面體

【答案】B

【解析】本題考查的是無側(cè)限抗拉硬度實驗。無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗拉硬度實驗的試件都是高：半徑=1：1的圓錐體。

6.橋梁施工模版吊環(huán)設(shè)計估算拉撓度應(yīng)()50MPa。

A.不小于

B.不大于

C.小于

D.等于

【答案】A

【解析】本題考查的是吊環(huán)的材料要求。構(gòu)件、模板等的吊環(huán)，務(wù)必選用未經(jīng)冷拔的鍍鋅光圓箍筋制做，且其使用時的估算拉撓度應(yīng)不小于50MPa。

7.泵送水泥中不適宜選用的外摻劑或摻合料是()。

A.消泡劑

B.速凝劑

C.粉礦渣

D.活性礦物摻合料

【答案】B

【解析】本題考查的是泵送水泥。泵送水泥中應(yīng)摻入泵送劑或消泡劑，并宜摻入品質(zhì)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉礦渣或其他活性礦物摻合料。

8.打孔灌注樁施工中敷設(shè)圍堰，不屬于圍堰作用的是()。

A.穩(wěn)定孔壁

B.絲錐導(dǎo)向

C.隔離地表水

D.提升樁身硬度

【答案】D

【解析】本題考查的是圍堰的作用。敷設(shè)圍堰：圍堰能穩(wěn)定孔壁、防止塌孔，也有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起絲錐導(dǎo)向作用等。

9.豎井基巖分級通常選用兩步分級的綜合衡量方式，其初步分級考慮的基本誘因是()。

A.基巖的堅固程度和地下水

B.基巖完整程度和初始蠕變

C.巖體的堅固程度和巖石的完整程度

D.巖石的完整程度和地下水

【答案】C

【解析】本題考查的是基巖分級。按照巖體的堅固程度和巖石完整程度兩個基本誘因的定性特點和定量的巖石基本品質(zhì)指標(biāo)，綜合進行初步分級。

10.豎井爆破采煤的炮眼有：①掏槽眼;②輔助眼;③周邊眼。預(yù)裂爆破正確的起爆次序是()。

A.①②③

B.③②①

C.③①②

D.①③②

【答案】C

【解析】本題考查的是預(yù)裂爆破起爆次序。預(yù)裂爆破正確的起爆次序是周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

11.關(guān)于標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是()。

A.標(biāo)線安裝工程即將完工前，應(yīng)進行標(biāo)線車手動行駛實驗

B.在即將劃標(biāo)線前，應(yīng)保證道路表面清潔烘干

C.應(yīng)按照設(shè)計圖紙行放樣

D.通過劃線機的行駛速率控制好標(biāo)線長度

【答案】A

【解析】本題考查的是標(biāo)線安裝工程。在標(biāo)線安裝工程即將完工前應(yīng)進行實地試劃實驗。在即將劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清除道路，保證道路表面清潔烘干，于是按照設(shè)計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。在進行劃線時，應(yīng)通過劃線機的行駛速率控制好標(biāo)線長度。涂裝施工應(yīng)在晚上進行，雨季、風(fēng)天、溫度高于10℃時應(yīng)暫時停止施工。涂裝標(biāo)線時，應(yīng)用交通安全舉措，設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)識，阻擋汽車及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，避免將油墨帶出或產(chǎn)生車轍，直到標(biāo)線充分烘干。

12.鐵路工積施工項目總監(jiān)部是代表施工企業(yè)履行安裝工程承包協(xié)議的主體，是最終產(chǎn)品品質(zhì)責(zé)任的承當(dāng)者，要代表企業(yè)對()全面負責(zé)。

A.監(jiān)理單位

B.住戶

C.品質(zhì)監(jiān)督機構(gòu)

D.交通貨運經(jīng)理部委

【答案】B

【解析】本題考查的是。項目總監(jiān)部是代表施工企業(yè)履行安裝工程承包協(xié)議的主體，是最終產(chǎn)品品質(zhì)責(zé)任的承當(dāng)者，要代表企業(yè)對住戶全面負責(zé)。

13.鐵路安裝工程施工項目總監(jiān)部的組織結(jié)構(gòu)方式通常有四種，即直線式、職能式、矩陣式和()。

A.直線職能式

B.頂樓設(shè)計式

C.代建機制

D.聯(lián)合成立式

【答案】A

【解析】本題考查的是項目總監(jiān)部的組織結(jié)構(gòu)方式。鐵路安裝工程施工項目總監(jiān)部的組織結(jié)構(gòu)方式通常有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。現(xiàn)在主要選用的組織結(jié)構(gòu)方式有直線式和直線職能式，小型項目可選用矩陣式。

14.超出一定規(guī)模的危險性較大的分部分項安裝工程專項方案必須由()組織舉行學(xué)者論證會。

A.住戶

B.設(shè)計單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

【答案】C

【解析】本題考查的是學(xué)者論證。超出一定規(guī)模的危險性較大的分部分項安裝工程專項方案必須由施工單位組織舉行學(xué)者論證會。推行施工總承包的，由施工總承包單位組織舉行學(xué)者論證會。

15.按照《公路安裝工程標(biāo)準(zhǔn)施工投標(biāo)文件》，除項目專用協(xié)議條款另有約定外，以下各項中解釋協(xié)議文件優(yōu)先的是()。

A.圖紙

B.已價簽安裝工程量清單

C.技術(shù)規(guī)范

D.安裝工程量清單計價規(guī)則

【答案】D

【解析】本題考查的是協(xié)議的優(yōu)先解釋次序。按照《公路安裝工程標(biāo)準(zhǔn)施工投標(biāo)文件》(2018年版)的規(guī)定，組成協(xié)議的各項文件應(yīng)相互解釋，互為說明。除項目專用協(xié)議條款另有約定外，解釋協(xié)議文件的優(yōu)先次序如下：

1.協(xié)議合同書及各類協(xié)議附件(含評標(biāo)其間和協(xié)議磋商過程中的辟謠文件和補充資料)。

2.中標(biāo)通告書。

3.招標(biāo)函及招標(biāo)函附表。

4.項目專用協(xié)議條款。

5.鐵路安裝工程專用協(xié)議條款。

6.通用協(xié)議條款。

7.安裝工程量清單計量規(guī)則。

8.技術(shù)規(guī)范。

9.圖紙。

10.已價簽安裝工程量清單。

11.承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及招標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計。

12.其他協(xié)議文件。

16.施工企業(yè)編制鐵路項目施工費用計劃的關(guān)鍵是()。

A.優(yōu)化施工方案，確定計劃安裝工程量

B.估算計劃費用總增加額和增加率，確定責(zé)任目標(biāo)費用

C.根據(jù)市場生產(chǎn)要素售價信息，確定施工決算費用

D.施工決算費用與責(zé)任目標(biāo)費用比較，確定計劃費用誤差

【答案】B

【解析】本題考查的是鐵路項目施工費用計劃的編制。編制施工費用計劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)費用，這是費用計劃的核心，是費用管理所要達到的目標(biāo)，費用目標(biāo)一般以項目費用總增加額和增加率來定量地表示。

17.貝雷大橋架設(shè)常用懸臂推出法，推出時倒塌穩(wěn)定性系數(shù)應(yīng)不大于()。

A.1.2

B.1.3

C.1.5

D.2.0

【答案】A

【解析】本題考查的是貝雷橋的架設(shè)要求。貝雷大橋懸臂推出法就是在湖泊閩臺安置滾軸，橋梁的大部份部件在推出岸的滾軸上安裝好，于是用人力或用機械牽引，將橋梁緩緩?fù)巴瞥觯边_岸邊。橋梁推出時的沉沒穩(wěn)定系數(shù)不大于1.2，以避免橋梁未能推達岸邊滾軸之前發(fā)生傾倒。

18.穩(wěn)定土攪拌設(shè)備按生產(chǎn)能力分為大型、中型、大型和特小型四種，小型穩(wěn)定土攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力是()。

A.200~300t/h

B.200~400t/h

C.400~500t/h

D.400~600t/h

【答案】D

【解析】本題考查的是穩(wěn)定土攪拌機的生產(chǎn)能力。穩(wěn)定土廠拌設(shè)備分為聯(lián)通式、固定式等結(jié)構(gòu)方式。其生產(chǎn)的能力分為大型(200t/h以下)、中型(200?400t/h)、大型(400?600t/h)和特小型(600t/h以上)四種。

19.按照《公路建設(shè)市場管理方法》，計費鐵路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位踏入鐵路市場推行()。

A.審批機制

B.核準(zhǔn)機制

C.備案機制

D.注冊機制

【答案】C

【解析】本題考查的是鐵路建設(shè)市場管理相關(guān)規(guī)定。按照《公路建設(shè)市場管理方法》，計費鐵路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位踏入鐵路市場推行備案機制。

20.按照《公路竣(交)工初驗方法推行條例》，不能作為開工初驗執(zhí)委會成員的是()。

A.交通貨運經(jīng)理部委代表

B.品質(zhì)監(jiān)督機構(gòu)代表

C.造價管理機構(gòu)代表

D.設(shè)計單位代表

【答案】D

【解析】本題考查的是。完工初驗執(zhí)委會由交通貨運經(jīng)理部委、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成。國防鐵路應(yīng)約請部隊代表出席。大小型項目及技術(shù)復(fù)雜安裝工程，應(yīng)約請有關(guān)學(xué)者出席項目法人、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管養(yǎng)護等單位出席開工初驗工作。

項目法人、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位代表出席開工初驗工作，但不作為開工初驗執(zhí)委會成員。

三、實務(wù)操作和案例剖析題(共4題，每題各20分)。

案例一

【背景資料】

某施工單位參建了一段二級鐵路的橋面安裝工程，橋面凈寬12m，其中K1+600～K3+050為暗挖渡槽，匝道路基需從取土場貸方;K1+600～K2+300路基平均高度為1.6m，設(shè)計路基數(shù)目16200m3;K2+300～K3+050路基平均高度為2.1m，設(shè)計路基數(shù)目24000m3。

施工單位在安裝工程項目竣工之前，對施工圖設(shè)計文件進行了檢查和現(xiàn)場核實，補充了必要現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)覺該快速路原地面下有50cm厚污泥，設(shè)計文件中未進行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理安裝工程師和設(shè)計代表同意，按渡槽河壩每側(cè)拓寬1m選用防波堤擠淤的方式進行處理，防波堤方量14193m3，要求選用粒徑較大的未風(fēng)化砂石進行拋填。

施工單位按照現(xiàn)場狀況，確定了取土場位置，并制定了新的施工步道A、B兩個方案，施工步道A方案寬度1420m，施工步道B方案寬度1310m，最終確定選用A方案，取土場位置示意圖如圖1所示。施工過程中，渡槽路基兩邊均加寬超填30cm。

【問題】

1.估算K1+600～K3+050匝道設(shè)計路基量的平均運距。(單位：m，估算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位)

2.依據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，K1+600～K3+050匝道是否還要進行填土實驗匝道施工?說明理由。

3.說明施工單位確定選用施工步道A方案的理由。

4.渡槽路基時，右側(cè)加寬超填30cm的主要作用有什么?對防波堤擠淤的材料也有哪些要求?該快速路軟基處理還可以選用何種方式?

5.估算K1+600～K3+050匝道加寬超填土石方量，并按《公路安裝工程標(biāo)準(zhǔn)施工投標(biāo)文件》中安裝工程量計量規(guī)則，估算該快速路住戶需計量支付的渡槽填土石方量。(單位：m3，估算結(jié)果保留到整數(shù))。

【參考答案】

1.K1+600～K2+300平均運距：700/2+1420=1770m。

K2+300～K3+050平均運距：750/2+700+1420=2495m。

K1+600～K3+050段平均運距：(1770×16200+2495×24000)/(16200+24000)=2202.84m。

2.(1)還要。

(2)理由：本安裝工程為二級鐵路路堤安裝工程，橋面路基匝道原地面下有50cm厚污泥，為特殊地段邊坡。

3.(1)安全視角：取土場地勢陡，施工步道B在其下方，不安全。

(2)經(jīng)濟視角：施工步道，占用林地，費用較大。

(3)干擾視角：施工步道B，穿越村落，對其干擾比較大。

(4)其他視角：施工步道A線路高差小，易于汽車貨運行駛，而施工步道B線路高差大。

4.(1)作用①：保證橋面的長度滿足設(shè)計要求。

作用②：保證橋面邊沿壓實度。

(2)未風(fēng)化沙石中0.3m粒徑以下的沙石濃度不宜小于20%。

(3)換填土層、穩(wěn)定劑處理。

5.(1)加寬超填土石方量(1.6×700×0.3+2.1×750×0.3)×2=1617m3。

(2)住戶需計量支付的渡槽填土石方量:16200+24000=40200m。

案例二

【背景資料】

某五級鐵路，起訖樁號為K0+000～K4+300，單向兩車道，旁邊結(jié)構(gòu)方式為混凝土水泥道路。因為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，該快速路已成為重要集散道路，道路水泥出現(xiàn)脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀裂縫等蟲害，對該段鐵路需進行道路擴建。具備相應(yīng)測試資質(zhì)的測試單位選用探地雷達、彎沉儀對混凝土水泥板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻狀況、路面承載能力進行了測試評估，設(shè)計單位按照檢查評估結(jié)果對該快速路進行道路擴建方案設(shè)計。經(jīng)學(xué)者會討論，擴建道路選用原混凝土水泥旁邊進行出后來加鋪瀝青砂漿面層的道路結(jié)構(gòu)方式，如圖2所示：

施工中發(fā)生如下丑聞：

丑聞一：該整修快速路中的K2+000～K3+200經(jīng)過人口密集的村落，設(shè)計方案在此匝道設(shè)置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A安裝工程完成后盡快推行。

風(fēng)波二：施工單位對原混凝土水泥道路版塊脫空的蟲害選用打孔之后用水泥水高壓灌注處理的方案，詳細的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦注漿孔封堵。

風(fēng)波三：施工單位對發(fā)生錯臺或版塊網(wǎng)狀裂縫的原水泥道路，將蟲害范圍的整體全部鑿除，再次奠定橋面及基層，調(diào)換板部位基層頂面進行清除維護，換板部份基層調(diào)平選用砂石，再澆注同硬度等級水泥。

風(fēng)波四：施工單位對版塊脫空病毒進行灌漿處理，硬度達到要求后，復(fù)測灌漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10～0.18mm之間。

風(fēng)波五：施工單位對原混凝土水泥道路蟲害處治完成并檢測合格后，按實驗段攤鋪取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青水泥面層，對于瀝青混和料的生產(chǎn)，每周應(yīng)做C實驗和D實驗。

【問題】

1.寫出風(fēng)波中學(xué)A的名稱，說明設(shè)置隔離柵的主要作用。

2.寫出丑聞學(xué)校工藝B的內(nèi)容，并對道路處治的工藝步驟進行最優(yōu)排序。

3.改正風(fēng)波中學(xué)的錯誤之處。

4.風(fēng)波四種施工單位復(fù)測灌漿板四角的彎沉值后，能否分辨版塊不再脫空?說明理由。

5.寫出風(fēng)波五種C實驗、D實驗的名稱。

【參考答案】

1.(1)橋面安裝工程。

(2)將鐵路用地隔離下來，避免違規(guī)毀壞鐵路用地的設(shè)施，同時將或許影響交通安全的人和畜等與鐵路分離，保證鐵路的正常營運。

2.(1)B彎沉測試

(2)排序：③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉測試。

3.換板部份基層調(diào)平均由新澆注的混凝土水泥面板一次進行，不再單獨選擇材料調(diào)平。

4.(1)可以分辨不再脫空

(2)理由：由于實測彎沉值在0.10～0.18mm之間，并未超出0.3mm。

5.C浸出實驗;D馬歇爾穩(wěn)定度實驗。(次序可互換)

案例三

【背景資料】

某二橋安裝工程，該橋墩橋址坐落兩山體之間容地，跨越一小溪流河道枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下礦床依次為粘土、砂礫強風(fēng)化花崗巖，該橋基礎(chǔ)原設(shè)計為40根打孔灌注樁，樁長12.0～13.8m不等。施工中發(fā)生如下風(fēng)波：

丑聞一：二橋基礎(chǔ)施工時，適逢河道枯水期且干旱無水。施工單位考慮現(xiàn)場施工條件、環(huán)保、工期等誘因影響，呈請將原設(shè)計橋墩基礎(chǔ)打孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單位與相關(guān)部委評估、審定，覺得該變更屬于對安裝工程造價影響較大的重要安裝工程變更，在履行相關(guān)審批程序后，下達了安裝工程變更令。

風(fēng)波二：完工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工選用分節(jié)預(yù)制C25水泥護壁支護，每節(jié)護壁高度為1m，樁孔水泥護壁方式及結(jié)構(gòu)如圖3所示。挖孔施工過程中，發(fā)覺基巖中有乙炔、一氧化碳等二氧化碳，施工單位再次制定了專項工方案。

風(fēng)波三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：

(1)挖孔作業(yè)時，起碼每2h測試一次有毒有害二氧化碳及含氧量，保持通風(fēng);孔深小于10m時，應(yīng)當(dāng)采取機械強制通風(fēng)舉措。

(2)樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡燈具，電流為220V。

(3)樁孔每回填2m深度澆注水泥護壁。

【問題】

1.風(fēng)波中學(xué)，監(jiān)理安裝工程師下達安裝工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序?

2.圖3中，水泥護壁方式屬于外齒式還是內(nèi)齒式?寫出構(gòu)造物A的名稱，說明水泥護壁節(jié)段中設(shè)置的管孔B的主要作用。

3.依據(jù)《公路安裝工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，圖3中標(biāo)明的D與H的范圍是怎樣規(guī)定的?丑聞學(xué)校，為避免施工人員發(fā)生中毒窒息車禍，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)搭載這些主要的設(shè)備、儀器?

4.風(fēng)波中學(xué)，逐項判定施工單位的做法是否正確?若錯誤，給予改正。

5.該橋墩挖孔樁修訂后的專項施工方案是否還要學(xué)者論證初審?說明理由。

【參考答案】

1.(1)一是要報房主批準(zhǔn)。

(2)二是要同承包人協(xié)商確定變更安裝工程的價錢不少于住戶批準(zhǔn)的范圍。

2.(1)內(nèi)齒式。

(2)護圈。

(3)避免護壁兩側(cè)與孔壁間不密實或有空洞，拿來進行補漿的。或則壁后有漏水，排水作用。(此文僅做參考)

3.(1)D不大于1.2m。H不大于300mm。

(2)二氧化碳含量測試器、通風(fēng)設(shè)施、防毒口罩、氧氣瓶。

4.(1)正確。

(2)錯誤。改正：樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡燈具，電流為安全電流。

(3)錯誤。改正：水泥護壁應(yīng)隨挖隨澆，每節(jié)回填深度應(yīng)符合專項施工方案要求，且不得少于1m。

5.(1)還要。

(2)理由：由于挖孔施工過程中，發(fā)覺礦床中有二氧化碳、一氧化碳等二氧化碳，因此須要學(xué)者論證。

案例四

【背景資料】

某二級鐵路的一座豎井，按照施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109~K101+404，寬度295m，其中，明洞10m，Ⅵ級偏壓203m，Ⅴ級偏壓82m。按照豎井的基巖級別、地質(zhì)狀況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際狀況，施工單位決定在該豎井中選用如圖4所示的工序進行回填和支護，施工時從進口往出口方向采煤。

圖中1～10代表回填或支護的施工工序，回填時每循環(huán)回填寬度為2m，回填至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m，施工過程中，在K101+244～K101+249處發(fā)生坍塌，車禍發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員立刻向本單位負責(zé)人報告，單位負責(zé)人接到報告后，在規(guī)定時間外向當(dāng)?shù)厥〖壢嗣裾踩a(chǎn)監(jiān)督管理部委報告，并按規(guī)定妥善處理，車禍導(dǎo)致直接經(jīng)濟損失120億元，沒有引起人員死傷。

【問題】

1.圖中所示的豎井回填方法是何種?該豎井選用這些回填方法是否合理?說明理由。

2.寫出圖中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。

3.強調(diào)回填過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。

4.車禍發(fā)生后，單位負責(zé)人接到現(xiàn)場人員的報告后，應(yīng)在多久時間外向當(dāng)?shù)厥〖壢嗣裾踩a(chǎn)監(jiān)督管理部委報告?

【參考答案】

1.(1)環(huán)型預(yù)留核心土法

(2)合理

(3)理由：由于豎井基巖明洞10m，Ⅵ級偏壓203m，Ⅴ級偏壓82m，基巖較好，輔以環(huán)型預(yù)留核心土法核心土能保證回填面穩(wěn)定，較安全。

2.1下部環(huán)型回填，2下部早期支護，3核心土回填，5上部左側(cè)墻回填公路工程二建，6上部左側(cè)墻早期支護，9仰拱水泥澆注，10全斷面二次渡槽。

3.(1)錯誤做法一：回填時每循環(huán)回填寬度為2m。

改正：環(huán)型回填預(yù)留核心土法，每循環(huán)回填寬度宜為0.5～1.0m。

(2)錯誤做法二：回填至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。

改正：回填至K101+259，巖體的級別為Ⅵ級。仰拱與掌子面的距離，基巖不得少于40m。

4.1小時。

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