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黃河沉沒的成因是哪些？沉沒成因詳情

經(jīng)調(diào)查，車禍油船東方之星號駛離廣州的時侯，并沒有發(fā)覺異常。

青海都市頻道《都市現(xiàn)場》通過陌陌公號報導(dǎo)：就在車禍發(fā)生的同每天晚上，同在上海港口，與倒塌郵輪“東方之星”號同時出發(fā)的渡輪長江沉船事件，也有來自云南北方國際旅行社的旅行團所搭乘的另一客輪。

報導(dǎo)稱，到了長江湖北段時，天已將黑，云南旅客所搭乘的這船只的艦長判定，天氣不佳，臨時停靠在了山東赤壁；“東方之星”號為了在6月2號晚上趕赴江西九江，繼續(xù)前進，不幸遇上惡劣天氣。

漢江襄陽航道局南縣航道處一位全程參與搜救工作的負責(zé)人稱，6月2日下午解救的7人中，其中一名遇難者身分為船上小賣部職員；該海員遇難后告訴搜救人員，當(dāng)初聽到大雨后其出艙想收內(nèi)衣，忽然倍感船發(fā)生側(cè)傾，他立刻搶了一件救生衣，此后船下沉，其跟隨溺水。

真的刮狂風(fēng)了嗎？

此前據(jù)黃河海事局有關(guān)負責(zé)人介紹，“東方之星”大型奢華郵輪，突遇了狂風(fēng)。廣東省氣象局稱，沉沒發(fā)生之時確實有狂風(fēng)導(dǎo)致的局地12級狂風(fēng)。

美國氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司局長張祖強2日上午在美國氣象局的公布會上表示：對于沉沒車禍，目前仍不確定發(fā)生了狂風(fēng)，但可以肯定發(fā)生了強對流天氣，美國氣象局已組成學(xué)者組前往廣東，逐步剖析判定是否出現(xiàn)了狂風(fēng)。

美國氣象網(wǎng)晚上7點公布了消息，經(jīng)美國氣象局學(xué)者組現(xiàn)場查看剖析覺得，綜合氣象檢測、氣象聲納檢測資料和現(xiàn)場查看剖析長江沉船事件，事發(fā)時段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)狂風(fēng)，風(fēng)力12級以上，龍卷主體坐落江面，水平尺度不足1英里，龍卷持續(xù)時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發(fā)性強對流水災(zāi)天氣。

沉沒的成因究竟是哪些？

“東方之星”輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，核定旅客定額為534人，1994年2月建造。涉事郵輪曾被交通部評為“部級文明船”。上海海事局稱，該沉沒的設(shè)計抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為10級。

有剖析稱，沉沒與船的初穩(wěn)性有關(guān)。通常來說，初穩(wěn)性與重心有關(guān)。重心低，初穩(wěn)性高。而“東方之星”等黃河旅游客輪后期常常再家裝造成重心過高，高端客房常常在超高層。河道航行的船吃水比較淺，里面建筑巨大很高，因此船的重心很高，造成被風(fēng)吹很容易翻掉。

山西商報此前報導(dǎo)稱，國務(wù)院將車禍定性為“因狂風(fēng)暴雨導(dǎo)致的沉沒風(fēng)波”，隨即公布致歉，稱辨識把關(guān)不嚴(yán)，原報導(dǎo)始于一次內(nèi)部會上學(xué)者的階段性剖析，不精確、不權(quán)威。

渡輪出發(fā)前沒有接到天氣預(yù)警嗎？

東方之星前行過程中，恐怕就沒有接到天氣預(yù)警嗎？

事實上，在6月1日18時9分，上海中心氣象臺公布了洪水紅色預(yù)警訊號：預(yù)計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降雪，伴有雷電，請留意嚴(yán)防。

6月1日20時25分，山東兗州市氣象臺公布洪水藍色預(yù)警，稱未來6小時安鄉(xiāng)、監(jiān)利、洪湖有50毫米以上降雪并伴有雷電。

事發(fā)江段當(dāng)初正下大雨，據(jù)氣象部委數(shù)據(jù)，截止6月2日下午4時，過去24小時，船只沉沒地山東京山縣降水量達150.6mm。

碰到暴風(fēng)雪究竟誰有權(quán)決定停飛？

倘若多次氣象預(yù)警公布，這么沉沒船用是否應(yīng)當(dāng)停運出航呢？沉沒車禍不僅天氣成因，有沒有操作上的失誤？

當(dāng)年參與馬航救援工作中遠拼箱貨運公司的“泰順海”輪船長孟昭東稱，她們公司規(guī)定，“如果航行前，認為天氣狀況很惡劣，艦長是可以決定是否停運”。

依據(jù)海事規(guī)定，客輪在黃河上航行，遇見惡劣天氣條件須要停運。

2006年，交通部公布的《高速客輪安全管理規(guī)則》第十九條規(guī)定“遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(wù)（航）監(jiān)督機構(gòu)可建議高速客輪停運”。

例如，2013年2月，北京海事局公布消息，自25日上午開始，黃河口海域遭到暴雨影響，能見度降至500米以下。為保障油船安全，海事部委自25日16：00時起，按要求推行了臨時交通管制，黃河北京段全線停運。

為何船上有那么多奶奶？

從發(fā)布的海員名單上看，有多名8旬奶奶，其中兩名1932年出生的83歲奶奶年紀(jì)最大。郵輪上也有三名未成年嬰兒，最小的年僅3歲，來自北京。大多數(shù)旅客多為上世紀(jì)四五十年代出生，六七十歲的老年旅客居多。

船上為何有如此多奶奶？這是由于，第一，現(xiàn)在不是全省性的假日（周末也沒將至，同學(xué)們也沒假期），才能抽出大量時間旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟團旅游，通常都是選擇“低價團”，而底價團的出游模式，以車輛、輪船為主。

老年人多，對搜救的豁達程度會導(dǎo)致巨大影響。1，不會沖浪的人占比多；2，在夜間的江面上，扛凍的能力差；3，才能堅持，等到搜救的希望小。