更新時間：2021-08-22 17:58:17作者：admin2
參考前瞻產業研究院《中國移動出行行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前網約車平臺已經呈現寡頭化格局，但是網約車供給還是一盤散沙。眾所周知，經過3年的發展，投入大量資金，網約車平臺只剩下滴滴出行教培行業雙減新政利好哪些行業、優步、神州專車、易到用車等少數企業。但是，網約車供給方還是以個體戶車主為主。
個體戶車主看似自由，但是其效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。記者在上海調研發現，雖然某平臺的上海網約車司機數量是上海出租車司機的10倍，但是其每日訂單量只有出租車的三分之二左右，而且這還是補貼后的結果。這也表明，靠著“散兵游勇”，是無法滿足源源不斷的出行需求的，市場對于“正規軍”的需求正逐步顯現。
對于網約車行業信手拈來的補貼大戰，新政明確予以否定。新政指出，“網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為”。這段規定的指向很明顯，就是不鼓勵補貼、反對惡意補貼。
考慮到新政是從11月份才開始施行，加上執行邊界預計要等地方新政出臺才明確，因此，新政也就預留出了一段窗口期。考慮到補貼幾乎是網約車平臺爭奪份額的利器，因此在新政窗口期內，網約車平臺企業們是有動力通過補貼開啟最后一次跑馬圈地的。