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第一個開發模式。招聘對象為高中畢業生。通過面試和體檢后，這些學生首先要通過高考。高考成績和英語成績必須符合大學專業和航空公司的要求。根據綜合成績從高分到低分進入學校相應飛行項目。大專，航空技術專業。一般情況下，經過3年的大學理論學習和1年的飛行培訓（國內或國外飛行訓練基地），即可取得飛行員初級資格，畢業后可直接在航空公司工作。由于飛行培訓學費非常昂貴，所以專門為航空公司招收培訓學員，培訓費用由航空公司承擔。這種方式是國內航空公司招募飛行員的主要來源飛行員報考條件，也是大多數人進入民航領域的方式。

空軍青年航空學校分布。來源/中國空軍征兵網

如果你有成為一名飛行員的夢想網校頭條，那么從高中開始就應該關注學校各大航空公司的招聘情況。畢竟必須先報名才有機會，所以不要錯過。培養模式一般在每年的9月或10月開始，所以想要一飛沖天的同學一定要關注高三期間的招生動向。

第二種稱為“大變”模式，即“大學畢業生轉飛”。由廈門航空率先提出并實施。是指全日制統一招收普通高等學校本科及以上學歷畢業生或具有相應境外學歷的畢業生。試點招生選拔學生，接受應屆畢業生和應屆畢業生。簡單來說，就是大學畢業后找一份試點工作。飛行員招聘更像是一次面試。一般要求申請者至少擁有非藝術或體育、理工科專業中的兩個專業，并具有良好的英語口語能力者優先。

通過面試和體檢后，一般需要按照公司或航校的安排完成理論學習并取得飛行員初級資格，然后到航空公司就業，這個過程至少需要兩年時間。這也是已經在大學的學生成為飛行員最主流的方式。如果你有成為一名飛行員的夢想，但不是軍事飛行員，也不是航空技術專業的畢業生，你可以嘗試這種方法。

第三種叫“大變革駕駛模式”，即“大學生（未畢業）轉行駕駛”。但通過這種模式能夠成為試點學生的人卻是極少數。畢竟名額很少，門檻很高。對于大多數人來說，這種方法據說已經名存實亡。

東航在大學生中招募女飛行員。來源/央視新聞截圖

第四種選擇是自費學習飛行。自學飛行技能，拿到駕照后還要去航空公司面試，花費約70萬元。由于成本高昂，大多數人都望而卻步。

民航招聘VS軍隊招聘

或許大多數人都分不清民航、海軍、空軍飛行員學員的招募和培訓有什么區別？

民航招考是指民航招考機構通過高考招收飛行學員。應聘者需符合民航招聘要求。民航招聘由高校主導、企業參與合作。國內航空公司招收飛行員的主要方式是委托培訓。應聘者需符合民航招聘的年齡、身高、視力等身體要求，并具有良好的心理素質并通過心理測試。符合條件的考生按照招生學校要求選擇外語和選修科目，進入高考本科申請提前批次錄取。民航招生院校有中國民航飛行大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學。

從左到右依次為中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學

海軍、空軍飛行員招收工作由教育部、公安部、公安部領導下的海軍招飛行員局、空軍招飛行員局會同有關部門組織實施。軍委政治工作部.海軍和空軍飛行員的招募年齡和身高必須符合。 、視力等標準，不僅身體篩查是申請條件，文化表現、心理素質、政治狀況也會被檢查和考核飛行員報考條件，也會被重新審查。符合條件的考生將根據高考成績和考試成績提前分批參加高考。加入自愿中國投資基金。空軍飛行員學員的錄取院校為空軍航空大學，海軍飛行員學員的錄取院校為海軍航空大學。

吳志忠，一名服役40年的海軍飛行員。來源/中國軍網

空軍和海軍征兵的培養模式一般分為兩種：一是“四年一貫制”，即整個項目由空軍航空大學或海軍航空大學培養4年；二是“3+1”軍民聯合培養制度，高考成績優秀者可作為“雙學制”試點學生，在北大、清華、北大等院校學習3年。北京航空航天大學，空軍和海軍航空航天大學學習一年。空軍的飛行員招募更多的是為空軍培養后備人才，而海軍的飛行員招募更多的是培養能夠在航母或者部分艦艇上起飛的飛行員。

當然，還有“軍轉民”，即空軍飛行員接受培訓成為民航飛行員。眾所周知，空軍飛行員是有年齡限制的。他們通常在45歲左右退休。民航飛行員一般最晚工作到60歲左右。只要身體條件允許，空軍飛行員可以轉為民航飛行員，退役后繼續飛行。全球很多國家的空軍人員退役后確實會考慮從事民航工作。對于各大航空公司來說，培養一名飛行員并不容易。早些年，他們也喜歡招收軍隊退役的飛行員，因為對于這些退役飛行員來說，事故和危險是家常便飯，心理承受能力也非同一般。