更新時間：2024-06-22 10:45:10作者：佚名
從目前國際國內薪酬水平來看，國內主流航空公司的乘務員平均薪酬都在10萬元以上，同時由于其專業性強，供給量不足，其職業穩定性有保障。我國正處于由民航大國向民航強國轉變的過程中，預計到2015年，我國至少需要新增4萬個乘務員崗位，民航乘務員數量將超過25萬人，是現在的5倍。而整個航空業本身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務服務、航空氣象、地面服務、流程調度、航空營銷、機票銷售等為一體的多元化復合型產業。
空乘人員的薪酬由基本工資、飛行小時費和海外津貼三部分組成。
目前，一名普通乘務員的月薪大致在5000元，根據“飛得越多，工資越高”的機制、國際國內航線的調整、崗位的變動，收入會有不同程度的波動。
國內航空公司的乘務員一般分為見習乘務員、普通乘務員、國際乘務員和乘務長。普通乘務員一般要飛國內航班2年左右，月基本工資在2000-3000元之間，才可以飛國際航班經濟艙，之后飛兩個艙位（公務艙和頭等艙），月基本工資在5000元左右，再升為乘務長（分為地區乘務長和值班乘務長），月基本工資在9000元左右。飛行小時費按每小時20-30元計算，每月飛行小時數在120小時左右。海外補貼按國內航空公司標準發放。
外航員工基本月薪一般在1.3萬至1.5萬元人民幣之間，每月飛行小時數50-70小時，每小時飛行津貼10-12美元，月收入可達2萬元以上。公司支付餐食補貼、酒店、機場往返交通費、住宿費按住宿時貨幣標準支付。
我國正處于由“民航大國”向民航強國轉變的過程中，預測未來我國至少需要新增4萬個空乘崗位，民航乘務員數量將超過25萬人，是目前的5倍。
隨著民航的快速發展，為做好民航客機引進的配套工作，從事地面服務的機場也在新建、擴建，今年新建項目有北京首都機場、上海浦東機場擴建等8個，前期準備項目有昆明新機場等7個。因此需要更多高素質、全技能的復合型航空從業人員。從目前國際國內的薪資水平來看飛機乘務員工資一般多少，國內主流航空公司的乘務員平均薪資都在10萬元以上，同時由于其專業性強，供給不足，職業穩定性有保障。中國被認為是民航業發展速度快、發展潛力大的國家。中國民航局副局長王順昌在會上詳細闡述了中國民航發展戰略，未來20年，中國將從民航大國發展為民航強國，需要2400架新飛機，成為世界第二大航空市場。 國際機場協會也表示，中國已成為全球機場數量增長最快的國家。目前飛機乘務員工資一般多少，國際民航平均人機比為100：1，而我國民航業平均人機比為200：1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國將需要24萬名民航人才，而若以我國現有民航水平計算，則需要48萬名人才。
北京是我國重要的航空交通中心，民航運輸能力居全國領先地位。2005年，北京民航旅客運輸量達到3136萬人次，貨郵運輸量達到77萬噸。北京國際機場是我國地理位置重要、規模較大、設備齊全、運輸生產繁忙的大型國際航空港之一，也是我國大陸三大航空樞紐之一。由于北京國際機場地理位置優越、服務設施齊全優質，目前已吸引國內外66家航空公司在機場運營，其中國內航空公司11家，國際航空公司55家，通航城市有88個國內城市、69個國際城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往祖國及世界各地。因此，需要更多高素質、全技能、復合型的航空從業人員。
上海航空服務學校不錯，其次是上海飛爾航空乘務培訓學校。下面的學校不是專門的航校，是專業學校。比如商學院和龍華學校就業前景差不多，主要看關系，上面有人的話，能進好的航空公司。中國民航大學、沈陽航空大學、鄭州航空管理學院、南昌航空大學、成都航空職業技術學院的空乘很不錯，起飛率也很好。說實話中國民航飛行大學和南昌工程學院的空乘要慎重考慮。電子科技大學成都學院也不錯，分數一般都在330分以上。
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