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在黑龍江炎炎夏日的高遠晴空之下，龍江廣袤的土地上蜿蜒著“金橋銀路”。這些由龍建科工（黑龍江）有限公司（簡稱龍建科工）傾力打造的鋼結構大橋，正以煥然一新的姿態，為龍江經濟的飛躍奏響序曲。近期，記者探訪了黑龍江省的“專精特新”企業——龍建科工，探尋這家企業在低溫鋼結構領域勇攀高峰的創新秘訣。

在黑龍江省建筑產業現代化示范園區內的龍建科工橋梁加工廠，一邊正在進行哈爾濱都市圈環線西南工程項目橋梁鋼結構橋段的預拼裝作業，另一邊天車正將已完成安裝的鋼結構橋段裝載車輛，準備將其運送至施工現場。廠區外的場地內，各種原料鋼材被整齊地排列著。

這些鋼材可不能輕視，在零下40℃的嚴寒條件下，它們依然能維持材料的各項優良特性，確保結構的穩固安全。龍建科工科技研發中心的副主任葉陽一邊指著一塊印有“Q345qE級”字樣的鋼板，一邊介紹道，公司所使用的E級（-40℃）耐低溫鋼材，原材料全部來源于國內知名的大型鋼鐵企業。而真正賦予這些鋼材生命力的，則是龍建科工自主研發的耐低溫鋼橋梁建造的核心技術。

在生產車間內，一套價值高達近千萬元的U肋內外焊接系統正在高效運行。傳統的單面焊接技術難以滿足焊縫全熔透且無缺陷的質量標準，尤其是在U肋與橋面板的連接部位，很容易出現裂紋。一旦裂紋出現，就有可能逐步擴展至橋面板，形成貫穿性的裂紋，這對行車安全構成了嚴重威脅。而借助這套先進的設備，我們成功實現了雙面焊接，其抗疲勞性能比單面焊接提升了1.5至4倍。葉陽表示，我們成功研發并實施了正交異性橋面板反向變形的參數配置方案，同時掌握了在寒冷地區鋼結構橋梁冬季施工的核心技術，有效解決了寒區正交異性橋面板焊接及建造過程中存在的質量問題，這一成果在東三省地區具有獨創性。

葉陽表示，我們與哈爾濱理工大學共同研發的寒區裝配式鋼橋梁結構設計及建造的關鍵技術留學之路，成功填補了寒區橋梁鋼結構建造領域的關鍵技術空白，并獲得了多項科學技術成果。在這些成果中，有2項達到了國際領先水平，另外3項則處于國內領先地位。

車間內，激光切割機正對一塊鋼板進行著令人驚嘆的加工過程。工作人員將三維模型輸入系統，隨后機器便依照最優化布局自動切割材料，大幅提高了廢料的再利用率。昔日，橋梁的深化設計需耗時一個月，而現在借助三維BIM軟件進行參數化建模，僅需15天即可完成，并且還能生成帶有編碼的零件身份證明。葉陽指向顯示屏上的數字化管理系統，解釋道，從原材料進入倉庫開始，到零件被切割，每一個環節的數據都實現了實時更新同步。

令人嘆為觀止的是隔板焊接機器人的操作速度。在傳統焊接中，焊工往往只能專注于單一構件的焊接，無法同時進行兩個構件的焊接。然而，自從隔板焊接機器人問世，一名操作員便能夠操控兩臺機器，這不僅大幅提升了工作效率，還使得焊接的整體質量更加穩定可靠。值得一提的是，我們研發的智能化胎架在橋體預拼裝階段，能夠迅速調整各個支撐點的位置，從而簡化了傳統焊接墊塊使用的復雜步驟。葉陽提及，2025年正式開啟了數字化升級工程，該項目總資金投入達到了4500萬元，預計到2026年年底可以完成建設，屆時將實現從設計階段到安裝環節的全過程數字化管理。

葉陽強調，我們專注于推進寒區鋼結構橋梁技術的深度研發合作，攜手哈爾濱工業大學的國家先進焊接與連接實驗室共建了“聯合工程研究中心”，并與哈爾濱理工大學共同設立了鋼結構智能建造與智能裝備、綠色能源及智慧交通兩個產業技術研究院。此外哈爾濱工程大學研究生，我們還與東北林業大學合作打造了研究生創新實踐基地。在過去的三年間，企業的平均研發投入占營業收入的比例超過了3%。

自2017年正式創立至今，龍建科工專注于高寒地帶的鋼結構產品研發與生產，其生產基地遍布于黑龍江省、遼寧省、河北省以及江蘇省等地，年加工生產總量已突破二十萬噸。如今哈爾濱工程大學研究生，龍建科工的產品遍布東北、華北以及中原大地，在諸如京哈高速改擴建、哈爾濱東三環快速路等關鍵項目中，其生產的鋼結構橋梁以其施工快速、環保可回收等顯著特點，正逐漸改變著傳統混凝土橋梁在市場上的主導地位。

龍建科工在將來，將依托3個傳統的鋼結構生產園區、1個新能源產業園區以及N個業務鏈的拓展，形成“3+1+N”的產業布局特色。以綠色建筑創新為發展核心，致力于推進智能制造進程。公司將繼續堅持創新引領，圍繞綠色發展的核心理念，研發新型產品，提高工藝技術水平，力爭成為全產業鏈延伸的示范企業。