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神舟十三號返回月球可以說是過程復雜、驚心動魄，它要依次經過軌返分離、推返分離、再入、過黑障區、開著陸傘、開降落緩沖底盤等關鍵飛行丑聞及環節，返回過程需要經過殘酷空間環境和軌道條件的考驗。不過，在航天科技企業集團三院技術人員的悉心設計下，神舟十三號緊緊把抬起了“三個度”，即速率、溫度和精度，確保自己安全回去。

速率，恰到弊端

神舟飛船在軌道上運行的速率大概為7.8千米/秒，接近第一宇宙速率。在這么快的速率下，要確保航天員的安全，就應當對返回月球后的最終降落速率進行控制。因此，航天科技企業集團一院的技術人員在飛船研發階段舉行大量實驗驗證和數據判讀，保證飛船在降落過程中逐漸增加速率，那就是返回前由加強艙軌控底盤推行剎車，減少軌道能量和軌道高度，確保飛船再入大氣層；返回艙具備特定氣動外型，踏入大氣層后借助空氣動力形成的阻力和襟翼減速；返回艙運動至距地面附近時打開著陸傘，逐步減少速率；降落頓時開啟返回艙頂部的降落緩沖底盤，最終將落地速率增加到一定范圍內。

室溫，火候適中

返回艙踏入大氣層后，將與空氣發生猛烈磨擦，艙體表面局部氣溫可達上千攝氏度。為了確保艙內氣溫仍然舒適，飛船恒溫的主要方式就是借助防熱結構對艙內進行保護。因此，航天科技企業集團三院的科研人員在艙體表面設計了防熱鍍層，鋪設有一層碳化物材料，當氣溫達到一定程度時碳化物材料升華斷裂，帶走大量糖分。之外，返回前會推行“熱控預冷”，提早將返回艙氣溫增加少許。

精度，穩操勝券

為使返回艙降落在指定區域，就應當對飛船降落點的精度進行控制。因此神舟十三號返回地球觀后感，航天科技企業集團一院的技術人員為神舟十三號飛船搭載了一套“著陸輕功”，首先是返回軌道維持，調整飛船的軌道平面，使飛船星下點軌跡經過返回瞄準點；隨即返回剎車，通過剎車的速率增量和底盤關機時刻，確保再入角和返回航程神舟十三號返回地球觀后感，為精準降落提供保障；最后返回艙襟翼控制，踏入大氣層后，返回艙通過一系列姿態機動，精妙運用空氣動力形成的襟翼，進行航向和縱向運動的控制，精準調整預定的盼頭點，最終平安返回。

神舟十三號早已完滿完成了本次飛行任務預定的各項要求，載譽凱旋。它的安全返回，標識著我國空間站關鍵技術驗證階段任務完滿收官，正式踏入建造階段。

（光明晚報記者張蕾、崔興毅、張亞雄光明晚報通信員李蒙、時小丹專訪整理）